2然,那就是《易经》的精神酒簿。第三个掏案寝,今天的连接是移动的连接率侨,还有MOBILE板抵颈,MAN TO MAN钎啥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兔。    今天电动汽车很重要的一个甲情,大家买得起用得可靠即释。智能化以后甩羌,因为有各种各样的基础设施和商业模式洼崎,我不展开了焚。    从电动汽车变成一个智能的汽车簿觅,从智能的汽车再变成一个智能的交通稳,从智能的交通再变成智慧型城市频。我们附加值可以产生很多佩史畦。根据《易经》价值精神烂寿祟,通过交通网圭、能源网臣魏阜、信息网限岔吠、人文网可以产生无穷的价值机会凯崩。利用交通资源的全时空动态感知特掣,交通工具的全过程运行管制垦台,无处不在互联蛔惜、感知糙骏、管控和服务玖。    怎么布局腔抢?怎么把电动车进一步变成智能汽车柯,如何布局智能网联汽车技术讥?我认为疆,不但对中国敛讲,对全世界都做出更多的贡献囊弗岁,第一是制定网联汽车法规标准党谢悸、智能技术侧挞嫁、环境扯、HMI技术亭撩串、空置执行技术楔归、智能网联的实验垃侵侩、网络和信息的安全冕。    怎么做到网络和信息的安全叉?这是一般的云辞鲁,怎么把一般的云变成安全的私人的云稍税?有很好的结构汉,处理器犊、传感器广尸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荒猛覆。第一是收集材料迁,就地处理靛荣傅。第二是从收集材料到云之间要慢才,一个是单点控制乘,能量控制或者功率控制公。一个是多点控制鼎斤,能量控制或者功率控制憾百瞎,这是全局性的厘发化。要及时处理惰,要经常互相认证肚诬驾,变成安全的云彭。    跟大家分享一下我做的一些工作舜磨。怎么从理论上去证明这个是可持续的奋百?我一直在思考所有的工业革命跨,基本就是能源更新棋。第一次工业革命令,瓦特发明蒸汽机笑监崔,电话镁系故。第二次工业革命辖迪冗,美国抢占先机怜需醚,电气化暖,主要能源专项与信息建设密墓鸥。现在第三次工业革命来了鹤,中国能不能抢占先机堵敲古?我们要做新能源句颅效,信息大数据时代鸿,我们百人会能不能更好地发挥作用菲垫?今天早上的研究会很好秀,我建议做一个尝试的机构辈,每年召开百人会国际研究会议鼎,形成品牌扫睛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢不狗?我提出储能熵的概念列秸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贰。一个系统里面假如是孤立的摆顺廊、系统是不可持续的楷,一个是做功奔客、一个是废料是不可持续闹豢泵。如果是物理系统避,分析储能熵魔胺,熵代表可以再利用乓。总的来说片丹,一个系统熵不能增加吨姆,熵要减少婪然,熵减少系统可持续鬼捷。熵是储能熵糠,熵是不用的熵施略沉,下一次可以用部。总的来说熵是在减少橇踏迫。    包括中国的历史庆捍,中国封闭的时候中国就不可持续褪,中国开放中国就可持续水经俺。近亲繁殖以后熵增加不可持续参匈。系统要做可持续性合慨方,系统熵要减少柿邻,你的收入不能是单一的鹿、不能是孤立的系统睡。因为一部分是做功卡缝,一部分是废料纠凑虚,从废料里拿出来莫退耗,通过证明熵减少什隘。从废料里面可以再循环酣齐,那么你的系统就可以持续了尾衫奠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陀羞,后续需要时再利用的能量的熵裤钵,通过储能熵概念的引入安,希望用来解释可持续系统的演化过程呵吩录。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嵌湾祈。    综上所述壳暑拍,不管系统是生物的或人工组成暖回闪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拟孟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪慵帷,而这些系统工程特点是卡靠跨,即使在系统研究过程中碍熊,一个熵有增加的过程傅违书,总体在系统不断迭代发展的过程中锹捞藏,系统将进入熵减的状态卫,因为系统具有自己生成复熵的能力蔡,从而保证了系统的可持续性揉份。    应用在电动汽车建,这个是分布式的发电毖略,这个是分布式的负荷蹦锣休。电动汽车就是分布式的负荷拈谷,还有分布式储能类,电动汽车有储能差、有电池驶狄锻。电池可以双向的护,分布式地发电螺、分布式地负荷扣监闷,在分布式的储能猫,这三个系统可以持续牢,这是我要证明出来的诚啦钮。我证明只要你的熵是减少的涕绵芒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望落。    感知虾幂胜、认知瘁涝理、行动剁嫁究,不断可以纠正人的行为俏,比真正的司机还要好穗顶。    最后筷,希望我们以后的交通系统是舒适的堂、生态的搽、方便的和安全的颧套。要做到这一点弄本,什么是成功五?因为里面的成功是3个S聘京韦,SUCCESS让,在S讳化秘、E里面画一条线都是欧元跟美元仿苦,今天是国际合作墙,虽然人民币还不是练报,是一篮子化的图,人民币准备好了捣桶光。ESY就是人民币犯。    要有六个眼睛局,有四个眼睛不够尘。第一要把眼睛放在前面解放思想顺究。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奢,电动汽车下一年布局市趁衔帷,也要有前瞻思维睫评。眼睛放在后面汲取历史教训讳,要有全局观念肪挤诺。要看到旁边的需要妊。然后要把眼睛放在右边学习欧美旁咳,不得不承认高端人才密集地在西方哀。所以把眼睛放在西方学习乘寂京,它沉淀了100多年掇躬。四大发明中火药是中国发明的遁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酪栏瘟。全方位都看到了陆,所以英文眼睛叫做EYE蔽。第一个I是Inspiration汕府间,有了激情可以有想象力聊瞳拆,然后有创新斑凤标,但一定要融合伦平幻,一定要集成耐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崇呸猫。科学要把自然归结起来赡醋,工程有十几种吻苔,要把科学申森、技术察甩、管理结合起来那就是工程靠,那就是要集成奉。特别今天要跨界地融合笆蛔、跨界集成裴,这样才能实现虐。但没有钱也不行缎危,今天招商局也来了很多金融机构如,要融资哩教间。    谢谢大家!    (根据发言整理福,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐瓤:李芳" "   回顾已经结束的2016年视,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箍。在政策的全面推动下紊,我国电动汽车年产销量再创新高缮匈,达到50万辆左右功汉,充电桩数量达到20万个标颗襄,遥遥领先于世界各国畔牵。更为可喜的是罗馈蹭,在规模市场的推动下慰懈缓,技术创新全面展开卿臣些,技术进步全面加快泥,正在全面逼近世界先进水平猾。但是虫汤沦,在这大好形势下浩,质疑之声渐起病。比如陌,我国电动汽车发展主要靠政策推动贰炊,能不能持久盾弄?政策是否过于宽松呕刀桂,以致于出现骗补情况屎哭缴?另外聚戒,由于发展形势良好裙龟绵,一些激进的观点也在抬头判村。比如藕欣推,要挡住国外产品进入中国市彻读亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拨,准备放弃传统燃油汽车共。    作为一名资深的亲历者莲,笔者认为擎,在这新旧年度转换之际酸,有必要分析我国电动汽车的发展形势眉,梳理其发展历程殊陡透,以利于业界对形势有清醒的认识磨庞怯、清晰的判断骸迹垛,明确今后的行动方向荆。    一怜扛彼、我国电动汽车发展形势良好    当前略,我国电动汽车发展形势良好宏,主要表现在两方面嘿圃乾:一是电动汽车技术创新全面展开房勒褂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快保,技术创新和商业模式创新层出不穷镜思狸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漠牌凤,比亚迪迁墟、北汽冯、江淮焚锰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜甜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车净,而是专门设计的电动车虽褂女,续驶里程达200~300km甚至更多饲,能效明显提高巨焦,动力性半牌互、平顺性其溉、舒适性亨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平衰晌。事实上度号,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狠镣视。另外贪贾封,我国电动大客车产销锑蹬、应用占全球份额的90%以上叹,技术达到世界领先水平惰袭瓤。    在动力电池方面割,我国产量已超过日本屏擅、美国杯赡呸、韩国尉倪,跃居世界第一统汗,且市场份额超过全球的1/3督。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锚潍颈,呈现高能量比硷拟、高安全性甜碱老、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猛拈回。同时关,产品水平迅速提高锤琼,与前一年相比插谢,平均能量密度提高30%锰,成本下降30%左右舰。    在驱动电机方面钾蟹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叼反,总体性能进一步提高献拿,成本下降30%左右泛堵。在电池管理系统倡碍闭、混合动力系统估飞、电动助力转向物矩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹬,也都有明显进步陆。    在基础研究方面老岗量,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茂厦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展放,电池热失控忌、硅碳负极材料辟苫湍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快霉赣。    2. 充电基础设施建设加快功,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肯,政府有关部门出台了实施细则嫉,多个地方政府建立了城建侈和邢、电力哗、规划等多部门联动的领导机制先,大大促进了充电基础设施的建设速度匆说。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绣卜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邦品南,我国充电桩总数超过20万个淘拦,远远领先于世界各国提冀侮。    在市场带动下苫碾,技术创新不断涌现酵伶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宽颗坦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法琉工剩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术昂、节省设备投资的车端交流快充技术鲤悍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用合尚。    在商业模式创新方面铃痕,呈现出各类优势企业多种形式合作委浅,加快充电设施布局迪阜裁、建设躬倘狸、运营的趋势题玩。众筹建桩杀、合资运营撩篮、利益分成等运营模式迅速发展蹄纹,公交车图赫辅、环卫车币讼抨、物流车钳苛、出租车侈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱辣诧,广告推送邓、免费无线热点接入等增值服务开始出现贿回庙。    在互联互通方面厕剂歉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廖艘白,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段奇穿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成孰库,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钳十,以企业级纤、城市级监控平台为基幢滞小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褪阮躺、信息互通的国家信息服务平台即将建立袱。    二阿恳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杆漓,我国电动汽车的发展道路与美国并、日本脐圣、欧洲等国家和地区有所不同驼省,主要区别有两点鹤。    一是政府干预模式不同伺沫。我国采取的是政府强干预模式宿涛脚,政府进行顶层设计钙煽盛,制定国家发展规划梦纤寡,多部门联动制定全面的鼓励辜、支持政策胚劣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成氐薰洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乾,在市场发展中不断加强研究开发扣慰叛,技术水平逐步提高;同时紊绅,充电基础设施建设逐步完善性绩邪。而美日欧政府多采用弱干预模式让兜,政府支持共性虫、基础技术研究愧辜夏,给予一定的政策通妈、税收优惠才,逐步培育市程鸪;企业则根据自己的战略规划枪酣,首先研究技术赖,同时有选择胯裁烯、有重点地开发产品硅耙。    二是企业战略不同签糖藏。我国企业多为在政府引导下被动式发展橇码芹,初期技术积累明显不足邻聘路,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寇,产品方向受政策影响大淘,各企业虽进度不同苟簧沏,但呈全面开花之势夸赋。而国际大公司多为主动式发展稗菜翘,厚积薄发潦届,技术有所侧重腐骇,产品形成特色沃,如丰田的混合动力和燃料电池旗停、日产的纯电动呛迸、通用汽车的插电式匈戒、宝马的碳纤维轻量化技术等牌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点啃笑风。中国模式的优点是市场拉动技术发展湿怖,不受油价等其他因素干扰粕庙,迅速形成规模市澈薄,全产业链技术进步晤旗评,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葛敖,发展中有不协调情况颁刹悍,如充电基础设施滞后码侠,部分企业盲目跟随济,发展不扎实胜肆,少数企业以谋取政府补贴为目的弘歼贤,甚至出现骗补情况布笛。美日欧模式的优点是技术扎实寿囊,发展均衡;缺点是市场发展慢垛侨变,产品更新慢粹卜,影响技术进步赫吠,受外界因素干扰悲勉,如油价低迷则市场难以扩大煞桐善。    笔者认为森叮逆,中国模式适合中国国情枪鞍。我们不应过多盯住充电难羚亢、骗补等不协调现象受胜能,而应看到正是现有模式才能形成后来居上村、技术追赶的大好局面瑰。从另一方面讲亩缔,中国模式也有赖于我们的制度优势秒充毋,只有中国的强势政府才能如此运作奋既,很多外国同行都很赞赏吧、甚至羡慕中国的条件五。    另外妥撤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菜渐,近两年有明显变化热颅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咆、开发电动汽车产品芍,而且各种技术路线都受到关注的局面煞筒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痢千沛。中国各大企业都重视电动汽车没有错擂,在现阶段已不能算分散重复梗涕,但难处在于电动汽车不好做努尘蔚,需要有很强的烤喇、全面的技术积累和投入胯。那些技术实力不够的企业峦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前瞬侨午,不应存有“弯道超车”的侥幸心理很,而应准备应对“弯道翻车”的危险镶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过熬略陕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时目帆,可分为几个阶段挠:当市场份额超过1%时痛程拿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谜漓,则意味着市场条件全面成熟隆墨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凹,又主管我国科技工作多年赡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诧迫叫。    对照电动汽车的发展呜井浦,在我国迹踢,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲍乃,即将超过1%锯虑。这说明临答藐,电动汽车技术正在接近成熟爱巳岸。笔者冒昧估计疟,大约再过5年左右时间守冲荡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晃吾缓,其他性能与传统动力汽车相当默怕,加速性优于传统动力汽车汕,成本的差距大幅缩械镜男谩;再过5~10年时间店袄,电动汽车性能可全面赶上勤、部分性能优于传统动力汽车淑喝,成本与达到当时排放玲、油耗标准的传统动力汽车相当捶。但即使到那时尸篡,传统发动机也不会消亡掠骋,而是电动驱动与发动机平分秋色瀑,或更多的是融合发展另。基于以上估计翠窖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绰孺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嫡抗甸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绢拿。2009年柿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告贫券硅。回首往事辣,扪心自问典茶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的时。至于些许不协调现象散媒伴,是产业发展过程中的必然猴,是白璧微瑕誓弛、瑕不掩瑜妇吃。笔者断言钝房,按目前态势再发展10年湃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娘席猫,并以此跻身世界汽车强国之林酪构豹。    三琉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巾,整车生产企业要更重视电动汽车辉衔。首先要制定好发展规划和生产布局舍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视揪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惩魏考,不能两张皮阀函奉。其次要重视研究与试验涡浇富,需建立完整的敲、一流的研究和试验体系盗,规幕谖认伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统秀店嚎。电动汽车相关技术发展很快陈棵鸽,要靠自己去研究发展泰,别人的经验会很快过时派辩,更不能只靠“挖人”搞产品靛藉卸。再次要全面布局牧厢毛,围绕全技术链开展工作渴冀,不但要重视整车开发俏醋揽,还要研究电池和电机尖眯,重视电池管理系统淋,这是当前我国的短板宽,此外还要注重轻量化和系统可靠性屡计。    第二懒辟戚,要建立相应的零部件体系讽宪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱譬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猾痕贾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展臼居。    第三横汝,要开放发展屁。需鼓励炔虚、支持合作伙伴引入先进技术和产品艇,像华晨与宝马奔项、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赂鸥。历史将会证明踞,开放发展电动汽车会比关门发展更快华。更何况渺,在全球经济一体化的今天剑,关起门来自己发展是不现实的辑匪鹿。    第四甲讽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狙失。今后相当长一段时期钙岛矾,将是传统动力与电驱动并行发展离牢、融合发展的阶段城贾涉,单搞电动汽车很难成功偏秦亲。对于只做电动汽车的特斯拉圭,笔者并不十分看好巾。    2. 对产业界的建议    第一谈矢,要加强合作哦涟。需沿产业链逃琶、跨行业合作唬梧,整车企业要与电池企业荤狼梨、电机企业靶武、其他电动系统生产企业深入合作宫替斯。以动力电池为例孩,需要电池设计与正负极材料露、隔膜盯访、电解液滔、电池制造装备淑衰蔷、试验装备亩猩、电池管理系统全面合作锑。优势企业和研究单位要分享成果购痢碾,互补短板嘎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件去辜茅,要形成轰轰烈烈的大协作局面芦蒂褪,合作创新凰裂欧,百舸争流版艇翰,才能迎头赶上并超过世界先进水平狠秦。    第二歧看,要注重实践号粉穷。汽车产品与其他工业产品不同鸡戌纶,一是使用环境广且复杂侣伴豢,二是生命周期长膏贬,三是对可靠性恃、安全性要求极高吉。这些都决定了仅在工厂渤、实验室不可能完善产品耍赂腻,必须通过多轮的使用实践尼费。与电动汽车产品研究开发相比父,充电过程更需要实践廊绍奢。像电动汽车充电过程这样长时间稼关臼、高电压坎哄、大电流午坎叭、室外故、无专业人员值守的工作状况乔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疼掏屠。    第三颠列抢,在充电基础设施建设与运行中闭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善发毋。充电基础设施建设是一个新行业喷,在管理上涉及电力律秽胚、规划讥、城管瓶蜡靛、工商管理等多部门丢,权力交叉粗伪腹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毛读,利益主体错综复杂夸故。单靠一纸文件不可能面面俱到懦渭彤,必须经过相当长时间的实践屑板撩,完善流程沃冉,积累经验读妙。    第四匡炊灌,要加强标准化工作摊。领先的研发敖圈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷航浮,而及时总结经验湿权、制定标准又能为继续实践甫峭氖、创新提供重要保障毕漏陵。当前霞楞,恰逢政府推进标准化工作改革猩里七,要求标准化工作密切结合生产嚷誊且、创新实践次,要求鼓励发展更灵活欺鹿唯、更接地气的行业标准嵌趟概、社团标准彭售。对此纶促穗,业界应给予足够重视娄。    3. 对政府的建议    第一层熊题,要保持政策稳定椭含。正如前文所述沟墩膏,我国政府的强干预政策非常正确魄,发挥了制度优势寝钳赫,已取得很好的成绩星,应该继续保持斥衅焕。电动汽车的发展涉及多个行业跋查,需要长期积累界禾,需要几十年的时间才能成就大业笛呢玻,切不可存立竿见影胺、一蹴而就之心彩扑。    第二项默赤,要及时对政策进行微调和补充完善混盘舵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列俗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴枚,又由于此项事业发展快凤,新情况咆孰欠、新问题哺、新技术层出不穷抡呐热,因此及时应对沟臼溺、调整揉、完善是必然的徘倦。    总而言之经,我国电动汽车产业的发展已走上快车道场媒,迅猛发展正当其时窘吼懦。笔者衷心地希望朝野上下擞毫烯、业界同仁能认真努力工作当棵,自信且坚定发展衡送嚎。假以时日低凸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贤,并以此为契机恳胺你,跻身世界汽车强国之林鸥牌醋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便蔚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翟蹦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛔乘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题安渺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日叔凉然,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抚。    他认为翘杆,现阶段奈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钨囤恰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廊掂厂,但从长期来讲善,新能源汽车技术发展路线要从电动化丸、轻量化烤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合破、轻量化与制造生态化结合险嘎递、智能化与网联化结合藤墒。    尤其在电动化方面疯括,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车材,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力和轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卸,就是家用主流A级轿车美,在性能价格比上与燃油车竞争徐抒。目前全世界都在朝这个方向努力敖岛斜,如特斯拉Model3驹懒讥、通用Bolt兰慧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踞倡汤。”欧阳明高说幌拌。    欧阳明高说竿,但要满足这个要求惦汤摔,电池必须降低重量锤灵揣、体积以及成本磁龚耗。此外青来,电池的比能量必须大幅提高程枢,达到300-350瓦时每公斤赋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标统。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戎吭,锂离子电池发明至今只有20年掇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年峦,2007年第一次在日产聆风上开始使用陋慷,可见动力电池的进步非常迅猛僳磐。”欧阳明高说辆疙非,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期牧。    但此前薄苍磨,主流的观点认为棘菊腑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比摄,从性价比来看婪呸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹿,但现在随着锂离子电池技术进步沉绘努,里程提高一倍须,即在300公里的范围内藏络牌,仍然在性价比方面有优势晴翱吠。    从技术上来看裁领,在单位重量措、单位体积下储存的能量越来越多些旦匹,成本越来越低茬逛撵,才能体现出电动汽车的水平和技术乘懒。    一个好消息是侮,我国电池成本每年大约能够下降20%巫。据介绍胜,五年前忿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肥确,去年平均价格为2.5元左右沽播,2016年为2.2元怕,考虑到大量的电动汽车是大客车崎递,其电池价格相对会比较高一些汤骨。    “现在国内开发中的电动轿车磊经距,最低的系统成本在1.3元每瓦时毯,单体成本在一块钱左右怠脑淬。美国通用Bolt电动汽车侠梯逞,单体成本为150美元一个千瓦时吭念唱。”    如果按照这个标准粗胎性,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到膏,但是按照现在2.2元俩辫,逐年减少10%到20%饰权,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粗戎。    “加上循环再利用做到1元嫁灸,也就是说敛,一千瓦时电池一千元人民币之内窜,是可以做到的庇。”欧阳明高称胶事方。    对于具备性价比搏悄皖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眉爱,现在一百公里约耗电15度嚎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内清绷,接近10度电一百公里貉们寞。    “要实现这个目标骄冀,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丘触。目前电耗的降低空间还很大嗣浅刺。如果能够实现上述目标夸艇,一百公里的成本约在一万块钱铺薄,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞥铰拒,考虑到使用周期内省电和维修省钱仑捕,将具有商业竞争力枢儡忍,这是电动化下一步最大的目标恭。”欧阳明高说献。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贰却。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长你,但仍属于比较粗放的发展模式卵擞,今年电动汽车发展逐步趋于理性轨。总体来看蔼搞烫,走到今天帕臀随,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恨。”欧阳明高说隶贿。    事实上攘蝗输,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笛耗崎,由于销量超过全球50%以上秦,在国际上引起了强烈反响湾,无论是政府还是厂家挪纶,都感受到了来自中国率先发力的挑战融。更值得注意的是沦,2016年如德国大众和日本丰田瑟邪角,纷纷调整技术路线讽,加快对纯电驱动的转型漠呵。    不过变世冯,纯电驱动的战略目标虫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茶魏痢。对于混合动力技术来说啃犁啼,传统的汽车强国措、汽车大公司比我国更具优势惜,如丰田路线就是先做混合动力录,再做插电混合和燃料电池层。    由于我国率先发展纯电驱动角勉吕,带动电池产业的发展达到了世界前列挂亲七,电池产业规模达到世界第一犬挖爬,总体水平位列国际前三净每,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娶辟膝,我国的动力电池产业链残官,尤其是电池材料绰玫,如正负极材料涝,在国际市场上的占有率第一杉。    “在此基础上迟妨箩,我们以纯电动力系统(电池妨唾、电机踩惨百、电控)为基础平台嗡畴午,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淮。”欧阳明高说钵彩。    据其介绍喇马旁,目前我国插电式技术发展已经取得进展陷,比亚迪秦竞蠢潍、唐苟魂须、上汽荣威550棱芜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力考,无论是发动机方面案路够,还是混合动力装置上隧勾,都取得了突破盆捌。    与此同时哀晤巾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展湿录退,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力篇。    “这是一个渐进的发展过程嗜擦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争嚎。”欧阳明高说境贾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔫撂渡,有效的回避弱项竞争庆璃,有利于我国电动汽车产业的发展炉拿参,到2020年之后裴现鼻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进诵监抢、同步竞争掂瘫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  编者按睡将:产品价格区间一下提升了近40万踞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拐梳。以安全环保为标签的沃尔沃姐,产品质量是其立足之本居财。无论是国产车型还是进口车型莱娠寐,质量都要做的和安全环保一样好合鲁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑涉疆境, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蚂复蚕,安全与健康至关重要夕柑,但在中国市沉徊楹狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娠,到底该剪哪一根线潦堕?我心里清楚甭煽寄,如果我剪错了孺,我们可能就崩溃了驼斜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蝎。在2015年整体经济增速放缓扭颇咯、股市震荡范次撂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下貌乘,2016年的车市本不被看好瞬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龄恍。1月6日秘檬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锭确,沃尔沃对此解释为什:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器号徘,更是提振销量的助推器坞霓璃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豌焙。   6月1日奋安凰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职景林。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吩垃,具有十分充足的销售经验抛稀。但用他的话说奋,他来自一个很小的市辰呋馈,很多因素他都不具备谰褐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲马雄扦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轨碍迫。6月1日入职啪腑槽,用一个月来熟悉公司的现状娜违,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”敦秒。然而现实终究是骨感的伙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肛担,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刊廉。   “做决策就像电影里拆弹的场景殿,我到底该剪哪一根线呢孤,如果我剪错了虹喇,首先所有的投资会无效看姓,其次会影响经销商的士气恼。”陈立哲对我们坦言界。   他这样的想法并不让我们意外橡澄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抒。在台湾缎朔蔼,陈立哲要去走访最南端的经销商膛斯脆,早上出发中午就到了曙抒,但如今这种管理方式已经行不通了丛。从前陈立哲的团队只有30人吝春岭,现在变成了350人春,他说现在同事的名字都记不完捶乌。   “就像牌桌上的一个赌局混,赌下去有可能是回本的模,也有可能就全毁了噶遍,所以我每天都在想我到底该怎么做茸。”每天该怎么做磊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月加。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的复措,才能享受最好的驾赫卸。”这句话像是说给陈立哲听的畅。   2005年劣碉抄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侮埠雾,沃尔沃一年只能卖1024辆邻,一直到2013年5000辆的水平韦澳岗,再到如今年均一万辆的表现饶季癌,对于台湾这个小市场来说獭虑,陈立哲做的足够好莲损,他对这个市场有着复杂的感情惯。   调任中国市场做销售一把手喂长卧,陈立哲说这很突然络,他来自一个不足以领导中国市场的市场尘。对于中国市诚鹚卤帧,他还不熟悉朔,做市场工作要对文化肖、变化斧、趋势有充分的掌握透铰,这最重要的三点陈立哲都不具备睦斤及,他唯一能做的薯哼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孝裁,相信身边的工作伙伴翔竟,组成一个高效率的团队殊驰撇,去解决各种问题醛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后爽,首先做的是内部调整恍穷。通过不断累积分析过去几年市场的动态疤,了解在什么时期使用什么样的手段譬,反省问题所在捶到纺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辟。面对三备么囊、四季度各项费用的下滑悉扔尝,倾听团队的建议连挺残、做出准确的决策乳佳蹭、将优势资源注入到最需要的地方公抢。最后将宝贵的经验分享给所有人牛,把力量从点扩散到面季,从四个大区截锨松,再到全国暑肩交。   “所有的成绩都是依靠团队取得的级,我只是把预算很、时间等安排在它本身应该发生的场合良览镰。”陈立哲表示材哎详:“我不是在讲官话能辟品,只是借着这个机会感谢大家巴滴。”陈立哲相信抱庐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缅。   内部调整告一段落频秋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题路惹悔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糜,一下跳到80-100万陇纳,面向的客户是完全不一样的踢龄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心耪,还怎么介绍产品胯苇?这肯定是不行的错考。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坏襄窍,“与高端客户接触秃韧,销售不能觉得自己比客户矮一截亲豆,与客户要做朋友侗廷络,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奶拓。现在培训课已经开展了实战模拟环节娶冀,我们在资金有限的情况下做到了更好躺钩饲。”   全新的管理阶层剐苫田,有限的预算船肥,面对重重困境咖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高换炼髓,8-11月均超额完成销售目标蒋颅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩枫保凸,最紧张的时间荤努修。“我有我自己的节奏佳侍天,我给自己两年的时间变,两年后才是真正和主流市场之间的竞争下守。”陈立哲为两年后的自己立下了战书工剿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间玫,经历了两次产品的重大变动蠢惊,但在他眼里这是最引以为傲的屉虾句,因为这些变动弗獭、变革都是从使用者的角度出发豆别,也就是我们常说的“以人为本瓜。”   对于沃尔沃来讲闻崔,最擅长的领域是安全惺唉枷,作为三点式安全带的发明者慌绘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肪抹。但陈立哲表示啸,以整车品质来讲孟,沃尔沃也和ABB并肩显,例如在底盘研发能力上贺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器律,全世界目前只有三家在使用胺县悔,另外两家分别是法拉利与保时捷村。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑矢,陈立哲也谈到赡坎放:“沃尔沃其实也做过6缸坛辣碳、8缸发动机惋,还有享誉世界的5缸发动机媒。沃尔沃并不是做不到崩裁粹,而是我们可以用更低油耗掇郎涟、更低尾气排放的发动机达到更高水平盎驳偶。这也是全球各国政府的法规要求菜狄,是大趋势莽锰矗。陈立哲说“这些信息皋萝,只是没有在行销上进行传播罢了谋俄惊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搬腊貉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痴寇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘堋,改变了“国产”的概念摄萎勾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代隋珊。陈立哲表态道几入淋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品砂薪。沃尔沃立志从中国出发浮,以人为本的信念永远不改衬皑,值得消费者验证与了解身胁。”   “沃尔沃就像iphone一样炬,它改变了人们的使用习惯蛾丢千。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哼:S90有三个界面同时提供信息乌搜倦,分层级的来处理车辆信息掣吵。这一点很重要拒,体现了沃尔沃以人为本的精神镣。在设计方面阿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舍娃锯。用沃尔沃的品牌精神茧林,再加上瑞典的风格凶睹,直接与德系品牌产生差异化就蹋衡。如果从地域来看氨蛾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侩阔扳。   沃尔沃曾立过两个誓言粱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化按肠惋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故璃核礁,沃尔沃全额赔偿啪。在陈立哲看来厢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堵。   陈立哲对我们讲道多编:“在欧美抠秋,当太太怀孕的时候驹信令,男人会考虑买沃尔沃朗氖绕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晒号俗,中国作为沃尔沃最大单一市衬叫樟唷,11月共销售9,076辆新车窃就藏,同比增长12.8%;1-11月期间鞘署,在华累计销量已达80,759辆煎电京,接近去年全年表现舞。就目前的情况来看吃捷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捌事。   在经历过低谷期的沃尔沃豁辆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寡咳蚀,这无疑是对陈立哲工作的肯定纺划嗅,同时也是明年的压力酪。毕竟“十万辆”这个坎溉徽,沃尔沃早就有迈过去的能力藏东。   2017年徒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歉,届时了,S90 T4犊说、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痢。对于陈立哲来讲叮,最为重要的是三座版S90蛙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的莲澈榔,是全世界汽车厂商钾,在中国制造的单价最高的车辆唾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赌,“三座版S90可以达到世界各项指标烦,这款产品有能力改变历史节鲁。只在中国生产叮,以中国为核心的思维慌惟奉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了椒纤。”与此同时毒,全新XC60也将在2017年第四季度发布碗洪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脑劲配,所贡献的利润更是远超世界平均水平隶瘟徒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赁袭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力此维庆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任屡拜。“知道我坐这个位子的时候醇羔,很多人会紧张甚至惊慌鲁,他们会很直接的问我稿柔,你行吗叛疙儡?台湾市场那么泄娼浮,你行吗节娶?”陈立哲笑了一下说道巢诫套:“每逢这个时候垢填舅,我都乐意告诉怀疑我的人诡响,我将在最短的时间内做什么芯。”   两年的时间转眼而逝甲,陈立哲手中的“牌”越完善盼歼垃,与主流对手正面竞争的胜算便越大如酚舱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刷,未来还有什么是可以阻挡他的呢监氖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰稀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺车烦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壤控。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验头片。为了满足消费者需求鬼惊斯,推出一系列活动迎合消费者喜好没收傅。 上汽集团副总裁绣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钳哀扳,得益于荣威与名爵的共同发力泡土称,上汽乘用车共销售27.5万辆圣表微,远超去年全年的17万辆盗嘘蜜。取得如此大的成就主要归结于以下几点详受盛:新车的不断推出骋、以人为本的理念及高性价比善裂谁。    上汽集团副总裁渺郡、上汽乘用车总经理王晓秋秘氢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访径,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挪创。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泪巾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腹慷昧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缅抒半。同时陷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义冒休:个性而不小众够悉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屎,通过对消费者的沟通与研究了,已推出很多新车型拐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”膜。王晓秋还指出弊,名爵现在的路线是个性而不小众脱防钉,这就是上汽集团未来的发展方向攻,上汽集团希望新的产品有个性差,且能让大部分消费者接受殊。    据悉缅凯,自荣威RX5上市以来窍港肋,名爵锐腾也迎来了中期改款承腥溪,同时新车名爵ZS家们琶、荣威I6也蓄势待发般。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玻,上汽集团也很清楚自己的客户群体弟梧。王晓秋指出挝涕,新车型针对不同的受众群体绰伐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烫录。拿具体车型举例拨,荣威RX5更偏稳重沥临溜,新锐腾则是一款属于年轻人的车憨禾衫,新锐腾外形活泼啪态,同时考虑到消费者的需求镭炼躺,我们对内饰也进行了升级面,并增加了10-12万的手动版淳蓄脓,使新产品没有短板合边。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时夕傲官,王晓秋表示凭防残,“从荣威550开始实传蹄,上汽新产品从设计到销售计缸荣,最后还是根据消费者需求来决定钦咕傲。”    据介绍犬僚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撵。为了满足消费者需求呸骄,新车不止在性能和价格上做了调整其锹,还推出一系列活动迎合消费者喜好限罗凰。例如屯秘,基于年轻人喜欢足球运动萌泄俱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网既协,也已纳入上汽集团新品类虐,预计明年新车65%会配备此技术班。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言灸,“上汽集团一定要明白用户需要什么栓痛苟,为什么要买我们的产品坞疵,带着这个问题动,我们才能真正去理解用户裴聊,落实用户需求梦,使我们的产品极致无短板木瘁模,产品自然会大销急。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗓抹,竞争也日益激烈叫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比危。王晓秋介绍秀孝簧,名爵的价格基本与同级车持平氓饶坚,但性能更具优势蔽褂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肌丁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示申箱腔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怀怒,就像提到的让渡空间乒敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整关扁,从而应对市场竞争环境挝秋踌。”    产品有了好的性价比和客户认知度酷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁径。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茹。名爵经销店到现在也有280家左右萌。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络地抡,其实道理很简单铣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呵,且不断呈现上升趋势芹交魄,他们认为自主品牌的春天来了”摩癸,王晓秋表示圃同。    在被问及上汽集团未来发展方向时短堡,王晓秋坦言堆肖,“首先团队要把理解客户需求使、用心为客户造车变成一种自觉行动睡肚,进而形成一种行为规范湾台。其次应时刻保持警惕立、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好通。只有这样鞭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哺靛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶猴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讨。这些修改背后有哪些考量和博弈惶痞欧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人渤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虹圣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抽?   答垂废苛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酸激般。一共收集了9246条建议避顺玩,其中表态性意见7736条镶纪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唉娶差,占16.3%冬捶侠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理荆导、网约车驾驶员资质及管理绞、出租汽车数量调控三个方面剿篮。从数据来看骇栏痘,不少人对“京人京车”表示理解裂赐贯,赞同的达到70%多坑,质疑的只有12%迷。我们根据建议修改了125处械捌,不断扩大合规车辆的范围擞诬拳,让更多人参与“分享经济”锌。    “从北京实际出发酱,兼顾多方利益”   问涩: 为什么要求“京人京牌”荣堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答婚: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胖摔拣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轰、交通拥堵呸、环境问题等“城市病”郊秆撇。在这个前提下郴,北京任何一项政策都不能“任性”拘亭,要从北京实际出发粉,兼顾多方利益蔼鸿哩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隙亲,地铁最高日客运量超过1200万人次钙痹,公共电汽车日均客运量1063万人次舅,小汽车每车年行驶里程15000公里陪,交通压力与日俱增挤。但在我们的努力下岸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贪么,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刮侍。    总体来说辱辈,北京坚持公交优先的战略廷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充换售,对其进行总量控制在所难免蹿管犯。目前北京市绿色出行(公交却冕、地铁崎好瞳、自行车檀徽、步行)占到71%宫赂,小汽车出行占25%降沫蓬,出租车占4%车,其中包括比例不高的网约车出行埠。北京出租车改革的总基调是邯:巡游车改革图使、网约车规范恼夺刮、融合发展蒙鼓、错位经营驶丧旁、多层次服务母雷。我们力争进一步提高绿色出行比例权袍,为首都可持续发展提供足够交通承载力拨搅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酬: 政策出台之后愤独,预计将有大量不合规车辆面临退出俄,政府有什么监管手段确保政策落实到位袖即?   答惯嫡教: 政策出台前寒灭,我们和专家册攫蓝、司机竣桶宿、乘客栖寐、网约车平台进行了多次沟通泊,决定设立5个月的过渡期标罢精。一是给合规平台谴取黔、车辆埃恐、人员办理手续;二是清理不合规车辆嚼喝、人员等杆枪。    从服务乘客的角度伙哎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行古兑。另外抢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展汞,因此提出过渡期的柔性考量丸寐。过渡期之后熟鲜宽,平台要加强行业自律判授届,我们也要建立打击非法运营的长效机制深绷,严厉打击非法运营成计、克隆车和价格违法行为剑嫁,能够更好服务乘客拖、保障安全就鄙卡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赌: 面对新的经济形态狮统,如何创新管理手段暑恋墨?   答袱石: 出租车发展中没有对立关系矾毛。网约车以网络预约烁败、快捷方便等特点淡寡,满足了一批乘客的出行需求窝怖抠。单从评价司机服务质量的机制看通平男,就值得巡游车学习坦阑妊:如何与派单挂钩人涣途,实时评价搭晒。但网约车也有局限性菱及,乘客安全与权益的保障等需要进行监管妥小邓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势波墒炒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的社盆。你有技术优势睦,他有线下服务优势嘿蜕刹,为什么不一起干呢熄?    管理部门也在转变思路邦缺佛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车慈播。通过推动巡游车改革及网约车规范蓉容,构建多样化服务体系话,提升出租汽车服务质量巍盾歪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆复,在京注册用户已达218万人等搓缄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惫,提供差别化服务始奔澎。    “解决出行问题要标本兼治”   问瓤艰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苗?   答艇几: 群众出行问题的解决痛,需要放在城市综合交通体系中册靡,多措并举孝、标本兼治洼凤喘。一方面笔纲吹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匡息贝,需要加快构建安全备霜雄、便捷史坟淌、高效溜亨、绿色壕、经济的现代化综合交通运输体系定纬。到2020年惜停彼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卵朴韭。    交通设施根本是为人口服务率,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卜癸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔡袜变,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件荤九沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦途:李芳" "   杨美虹透露点森番,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中际潮,大东工厂扩建项目也投产在即吩念,这些举措都将助力当地经济转型升级愁。    在杨美虹看来融,借助主机厂优势避敛辖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时势,配合外交部到德国进行推介潘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园居却鸽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纫,从而推动产业升级吓癌。”杨美虹说穿扯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容图瓜蘑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哩驾浚。最新数据显示交,2016年1-11月檬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆存晾,同比增长11.2%乌广矾,前11个月的累计销量纶,已经超过了去年全年刻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呜换膳。12月13日昧辛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗜。活动期间纽沥舷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承懊拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秸清、环境和社会贡献等方面取得的成绩倦。杨美虹向记者透露锚攻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》警殿讨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩悉。    “在‘可持续发展’战略的指导下乘雄微,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牵。”杨美虹说顽。    第一躲熄封,实效为先蜡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慕贪癸,“我们不做虚的惰,我们也不做口号式的席方聊,我们一定要解决具体的社会问题店。”杨美虹直言府睦努,比如BMW儿童交通安全训练营镀喘购,它是为了解决儿童交通安全问题男。    第二墨,长期坚持瓷。宝马儿童交通安全训练营亨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅射挟瘸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倒蹭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营潞,今年是第一年做规烫,未来会持续焕孪鸥、扎实的往下推进庙建胜。    第三郎第纬,全员参与舱。宝马做企业社会责任时罚烩,会邀请车主馆苔、经销商雇怂、投资人以及宝马员工冷革,一起参与进来躬。比如宝马爱心基金酞顶戊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沁,提供指导;另外赫叮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部快概,定期组织各种各样的活动怠表波。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嚏排,将可持续发展贯穿全价值链肩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秃吕。”杨美虹表示叹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点递幻疏,主推工业旅游概念嘛嫌盛。    据杨美虹介绍唇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狼己,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导厩吉,助力中国制造业迈向高端绷慧,并促进东北老工业基地全面振兴渤煌。    数据显示隘,截至2015年底崇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粟,当年纳税额超130亿元人民币博。同时舷放退,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会堆,就业岗位较上一年增长了8.6%充。杨美虹透露免改驾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赦,大东工厂扩建项目也投产在即诧,这些举措都将助力当地经济转型升级来金荣。    另外堤烹,在杨美虹看来粟酶,借助主机厂优势怜龟仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时半,配合外交部到德国进行推介迁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园煌科。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狗,从而推动产业升级闻毋。”杨美虹说痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴伪境:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姓?关键是我们的差距是什么够僚梦,下一步最大的点就是要提升品质和茂搽,当然还要控制成本剃肖玲。然后酞蒜吾,就是我们的正向研发和平台战略枪岛。最后犀酸创,可以大大提高效率促,如订货的时间是可以压缩的沸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日想糙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扭碾琶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霸害蹲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陌。    徐长明说飘禾,怎么理解工业4.0私棋讣?这个概念是德国发明的冕兰,现在在国内比在德国还要热皖。最近纱秽膛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念粹抗,我理解它的工业4.0的本质酿炉,就是怎么保持德国制造业的竞争力菱。在国际上然统卞,德国面临两个挑战按上胃:互联网大数据和云计算台别。现在秆沸,德国整个国家都在讨论切市,怎么能够“不被互联网+”澄嗣,而是“制造业+互联网”纤躲膝,这是他们重点考虑的问题屡暑猎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渡拐脖、宝马粒管烘、大众椭鼓。在德国唐,汽车的需求是非常个性化的逗袖形,在这样一个背景下董屑林,它要维持竞争力婆撂,推出了4.0的概念蛊哎,核心就是智能制造衰。他们主要的目标有四个方面刷沪溯:提升品质富萄柯、提升生产力沪梢丝、提升柔性化彩颁、压缩产业奥孝,总的核心是提升竞争力毙拈。    徐长明分析勿吐,本土品牌下一步怎么做沥?关键是我们的差距是什么烙钠发,下一步最大的点就是要提升品质顷,当然还要控制成本坪。具体要怎么做题测?也有几点攫乳:第一啃,想办法提质控本逢居。提升品质汉淬播,消费者理解有三个胎:可靠性吗既镐、感观品质瓶沦记、性能攘腊箩。第一个维度彼鸡:可靠性是必须的宝,现在光有第一个维度已经不够了溪,必须要加上第二个维度谴湾:感观品质吾斗,看起来要漂亮枪。在此基础上又发展一步补宏,就是性能的提升藤够苹。最近市场上卖的好的自主品牌垦,大概有12款车度,年销量超过10万台辞,这些标杆产品侧鸽,性能上也不错洽。因此码核举,自主品牌下一步还是要想办法场酶,把这些提上去碗快嘿,缩小跟合资品牌的差距市慕。    这几个方面的提升毛磊,意味着成本也要提升败啥修,怎么能够控制成本伶手?第二方面的话题会,就是我们的正向研发和平台战略差写。之前迹,我们很多品牌都是“逆向研发”能沮夯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涡毫孤,拿过来拆解做测试和卵,最后组装起来绅疥。这个模式下陷,成本可能是略微低的防舵,但品质田啪韶、性能有很难保持狗。现在必须要正向研究定,从消费者需求出发谅女,形成一个目标信,对目标做分析凛烦,只有正向设计歼轻,既能提升品质性能侨冉,又能控制成本俏垢舷,像长城啤庞、吉利等等畔兄瑟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慨查。    平台战略壁笑,在更大程度上控制成本纺雇。他说煌灸赋,我们的开发瞪捆懊,现在是一款一款开发的别缚嗓,零部件的通用性相对比较芯健,最近一两年来捞屋,已经有两三个企业开始走平台化战略簇米獭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腻火、SUV和MPV瑞惮盒。这种情况下帽慕辉,零部件的通用性非尘宓危好遁芜,同样是50万辆的产量控踞适,对零部件供应商的供应量更大崔,就能有效地降低成本惜诞穷。    徐长明强调蔼墨辆,对于工业4.0的精神本质还是要学的丸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拍退尽,它做了那么多的智能机器人凄涡,智能机器人都是带摄像头的母蔽们,在实施过程中的质量随时能够监测首酱方,然后反映到云端称末,再反馈回来随时可以改进览。现在笨诉,企业员工的工资水平越来越高杯,汽车厂家很多在加班加点爸蘑,我们要高度自动化呜酶,这些课要补色显,应该有大量的机器人替代人工搭玩。如果这么做了汉,可以大大提高效率诡势,如订货的时间是可以压缩的温困。比如牟,国内一家自主品牌假泼咸,从经销商下订单悄汝,到提供汽车产品最开始是40天税劝稳,后来缩短到30天邯,现在可以压缩到22天贺遣但,跟世界先进水平比还有一些差距幻官。这也是德国4.0里的核心内容非。我们不一定用他们这个办法扣竭功,但精神实质是要学的玫沮。    他说凳磷盛,柔性化的生产也重要舍,但没有前面三个那么重要稳崩另。在4.0背景下冬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法察曙虹,而是学它的精神实质管冻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎奠牌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罕掠搽。更为重要的是嚎,放眼全球结外辞,驱动这些变化的地方就是中国巷兼醇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷和。    12月11日烁聚庞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒部装虹桥落幕趁。经过36小时的激烈角逐闯尖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利承少。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阿,今后的五到十年炼捌雷,汽车市场将发生前所未有的变化那卑送。未来疆七,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勘隋。可以说东,未来五到十年汽车市场所发生的变化妊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驶牵祁。更为重要的是躲跑,放眼全球蒙古,驱动这些变化的地方就是中国裂啼垄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梳谅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说风僻恃,作为企业糠细,捷豹路虎非程狭肱看重年轻人的培养静。在全球怪,捷豹路虎共有2500名管理培训生粳岛汀。过去三年挺募铆,我们在中国也培养了30多位管培生委伯祥。此外甭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才式。    在赛后的媒体分享会上甫潘,两位获奖学生代表分享了各自想法黑浇讨,及在比赛中的收获寒嫂。同时甫,睿侨森疗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铝钉。   问灵:捷豹路虎为本次活动提供了导师同,请问这些导师来自哪里绍室迷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业郝惰屁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柔?请学生们简单介绍一下自己的作品靡净,获胜的原因是什么墓?   睿侨森驾波: 我们为每支参赛队伍提供两位导师遣驶。一位是捷豹路虎内部导师滥挝嘲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秒,包括对行业发展的认知馈贺掂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息秃、视角和指导虎。这两位导师全程和学生团队合作幕鲍降,提供专业意见碌奉,帮助他们取得最好的成绩搅。   潘孟涛鲍甩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会咳巨,包括今天的学生讲平,将来都有机会进入到我们工程团队短赶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恭吻,可以来到捷豹路虎学习和发展溪距。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珐警,再加上扎实的专业和技能回泞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会涂。   睿侨森纳: 作为公司的管理者路,我们非沉┙奥ぃ看重实习生迸,我自己也会手把手教给他们工作的经验纪详嘶。不管是本科在校生还是毕业生鹿,都能给我们带来新鲜的血液卵奢帽、新鲜的想法嫂。    同济大学袁旭岸:首先芬埔盯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌退堪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隘塑。    我们都来自同济大学汽车学院擅鹅效,团队成员有两个来自汽车工程方向岗、一个汽车营销方向崇、一个汽车设计方向弦补。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求比离径,围绕“以人为本”隆,挑战的是都市环境里的出行压力裴苇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苟参、设计师也有很多共鸣缴狗,通过一系列调整凉尖绘,最后有了这样一个以人为本低汇屑、体验为先的方案法敢。我觉得馆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侯委:目前膘跋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划了?   潘孟涛娜: 我们会对人才数量进行评估和拟定呸灌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汰渤。随着经销商网络的增加庞倾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多然,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罐粪蔽,从而满足未来消费者的要求卜彤。这些内容息息相关匪,并且不仅是着眼于眼下康霉,更是放眼未来虫池考。比如措淀,针对刚刚提到的电动汽车战略爸北兜,就要确保未来有足够的专业工程师储备勃,因此伎琴,我们时刻准备着仑轰篓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司喊。   问拎辫未:在创新领域讼毕,包括未来汽车科技领域俊兑,捷豹路虎有怎样的系统部署剐?   睿侨森疲淳顺: 首先顽,作为一个公司私,我们在研发领域有诸多投入去细,而且很多的投入都非常具有前瞻性闷衰。比如说硷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靡椽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验珊恼局。    其次喜惋镰,我们想要通过产品和服务拖结,把先进技术带给我们的消费者姬校谭,因此我们的工程团队皮、研发团队必须时刻关注消费者需求地疚,做到一切产出符合相关性吠形媚、可实践性原则坍泡。此外焙稼,我们每年投入约350亿人民币阑截,用于车辆技术的研发和投产赂。    我们还于今年7月宣布剧啃:在未来四年星,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晒憨投。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术保椿,并在未来应用到车辆技术当中箩。    今年早些时候铰疏郊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赋俺,通过应用软件及按需服务的开发与提供抒,解决消费者在出行中遇到的难题碴。    与此同时咐纬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啊娩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资埂、办公空间胶匹确、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持看。   问邵齿:请具体介绍一下InMotion娇戮浓。对于整个汽车市场的趋势范嫡,比如电动汽车技术喇赁韧,捷豹路虎是否有着自己的见解掂?   睿侨森袱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案本撇贤。我们希望将来可以将它推广到美国沽姑泼、欧洲以及我们非常关注的中国市场捣桐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部肚怕,由研发团队进行分析卫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子埃,我们也会分享给总部覆。    关于电动汽车技术事拜穗,在洛杉矶车展前夕玻羌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE畔疗。中国是目前最大的电动车市橙味摹,并且有引领行业变化的趋势沧兰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歪仙,确保第一时间响应本土市场的需求鞘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相簿,并于2018年正式上市哦小水,希望大家多多关注腿姆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逼姜砍:关于未来互联网汽车互卤,捷豹路虎有哪些基本的认识播蒜锤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彻镭?   睿侨森层: 目前舍淮阀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渤捻集,它的发展甚至可以打破现有的蓬楼、传统的汽车开发逻辑与循环睛四眠。    针对这个话题港讲,我有两点和大家分享缉光攻:第一点尝,未来所有的车辆都将实现互联网化浑胳喝,现在能够透露的是峰翟,接下来我们全新推出的产品画随,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喝刮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作射贬。比如说皑袜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作朵斑拾,使用他们的UI界面和地图坏百善。类似这样的合作女端,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墩霸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰屡琉:李芳" "   汽车网讯 12月15日遁,由中国汽车技术研究中心莱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钝块埔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞳匿病,从“市场化发展现状”扯撑惨、“应用模式创新”潍固、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酗驮杭,为产业发展建言献策层、助力提升谜醒坏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录瓜现: 第一魂,背景玲。    去年发布的《中国制造2025》鸽低,新能源汽车是重大发展领域之一痉赏,是其他技术应用载体羡,而且是先导性产业练净。它的进展情况决定了中国制造2025修螺理、强国战略实施的程度危掂闹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刚坊,从而能够聚焦变革碘、明晰路径烯课渤、凝聚共识筐、引导相关资源集聚推广产业创新码凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构劲袱丧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一陛洪丹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布渺。总体报告是按照1+7的结构葛江。1是总的行,7是包括4个车辆整车技术类何坝,3个分项技术涛吵。    第二戊晤,国内外总体技术分析搏哥。    近年来汇歪,从国际汽车产业来说沫诽慈,低碳化辈李、信息化介读奇、智能化是一个总的大趋势攀么。欧洲杏、美国卤酞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略焕配老,重点企业的产品战略也充分体现了三化不赁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柯。我国汽车产业特别是近二十年的发展伯嘘,取得的进步大家有目共睹持俩。首先善染,产业规模世界第一污限复,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔚涉陋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庙食,包括品牌市场的影响力有目共睹痪剩嘉,特别是新能源汽车闭传鄙,包括技术啤、市场蔡、新的智能网联汽车技术亢剐红,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓄室衅,智能网联汽车发展是非巢衅荩好的优势条件督。关键技术方面也取得了明显的进步和进展警槐忿,包括动力电池痉朔肆、变速器呜。国内自动变速器原先是空白伸喷,近年来无论是CVT爱孺坏、IT抛、DCT都有自主的技术和产品铜侗,而且应用在逐步扩大摔抱。    虽说取得巨大的进步费坤拎,但与国际先进水平差距明显泰盗梗:    首先葡稻,发展能力上的差距袍。投入强度远远低于国外涪,全产业投入估算1千亿胆,相当于通用倦砍、大众钦侈、丰田大集团一个公司的投入苏。    其次炭,研发积累轨。包括流程积累咸、数据积累尘、技术积累莫煽队、标准积累森扁捆,这些积累偏弱哺。    另外衅雹,从整个产业创新体系上来说藐横,差异比较明显的熔狙香,特别是协同方面殿。单个企业弱估乔渴,整体的协同效果很低副缔,意识也比较低窃。在发达国家偏幂,单个企业强短,整个国家的协同体系效率比较高掣。    基础不牢地动山彝怼,我国汽车产业的材料侠鸵距、工艺基础跟国外相比也差距明显认摹辖。汽车产业睹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大链。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革仑面刷,要求有创新的思路和创新的模式箱协骂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求安官隋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展京。    第三攘,一些关键的里程碑蝗瘟。    重点是总目标簿覆身,总目标是基于很多现有的环境设定的桓母,也基于七个路线图进行测算粳。反过来说湍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施景,就能够实现保障几个方面总目标的实现董态斡:    1俯攻尾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肖效棱。如果技术路线图能够得到实现坦凶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晚加蔡,之后往下走煽狙校,这对产业来说互,甚至对国家来说是非常重要的佛板灵。    2墩、希望在2030年左右腻,汽车产业的电动化转型基本完成膝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上日沁配。智能网联汽车市场有一定的占有率情,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用罕喂。    3奉、建立有竞争力的自主创新体系昆冒。    节能汽车在2020崇氨蔡、2025甲、2030三个阶段提出典型的指标笔奔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烙叙秀,5升控盟幻、4升腔饯、3.2升漆残。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%硼,2025年15%熬茂高,2030年40%以上肺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术默瘫侮、自动巡航实、车道保持应用已经很高拢莆猫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤宛琶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例接票铰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线签梗,经过技术路线测算实现总的目标纱。从路径识别上来说晃晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口露梳苟,以能源动力系统优化升级转型作为重点附,以智能化水平提升作为主线匪捅惩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狈,全面推进企业产业发展时俩。    第四输盒篮,分技术路线图的基本结论巍。    1抢刀苟、节能汽车杆揭肥。总体上有很大的共同点捐划,重点在混合动力技术界骸、内燃机技术橇、其他驱动技术睛。混合动力是技能的主流技术荤娠巧,当然轻量化也是另外一个腥,但是轻量化有专项的分析啡,在这里没有强化剑算。    乘用车总体执行轻量化当、小型化貉、混合动力渐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惩仍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俺俯。    混合电力是一个主要的技术弧,达到5升铣趟吓,4升舅蔑、3.2升的目标良蓝,混合动力是主流蜂惟蔷,其他是共性的珊输庙,轻量化漂昏喉、摩擦等虽承卉。    商用车混合动力应用时间稍晚十灿,重要度低于乘用车饭拿。    2咕、纯电动与插电式混合动力汽车起。随着电机效率提升以及能效减少能量损失办,加强轻量化成为趋势喜。轻量化对电动车更加重要付骇。对于插电式非常重要的江靖食,也提出来多能源动力系统的集成优化技术躺孙,驱动恢蛊、点击皆、控制悉、充电凭、混合动力发动机慧,高效耦合发动器际撑。动力电池本身有专题睬赂淑,在这里没有过分强调铃该。    这两种车提出了总体的发展纲要爽甫,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晚商伸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汇,甚至可以忽略不计浩喉特。    从四个层面梳理了技术需求荷讹谐,提出了一些优先的行动项掠场够,面向纯电和插电侗闪龄,国家科技技术支持十五年了休弊,下一步除了电池列为专项之外海泉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炭狄。    另外桅佬,聚焦关键零部件敞豌、基础突破和可再生能源薯看、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用草,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缚淬。    3差裳节、燃料电池汽车钳揽沸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哇。从中国汽车产业来说拷亮,现在重视程度不够秦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划曙困褪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辣。希望四部委提交国务院进行发布和实施兽。    在研究过程中褂腻疯,大家对燃料电池认识分歧比较大褥,或者没有共识溅铅蚀,这里特意保留一个燃料电池发展目标恳,跟发布不一样霸。发布时2020年达到5000辆的保留规模汲沧巍,我们是1万;2025年是10万碳疏,发布时是5万;2030年是百万膛瓜,发布时是10万艘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧亮呻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池逆廊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悸、耐久性嚼搬恫、成本写、氢安全才。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尺钠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程苍伯勒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磊堕暖。当然撤,全技术链的技术攻关需要做哀萎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口骡。前期小功率燃料电池闪,中期是平衡的燃料电池氦价博,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靡,到最后全功率的燃料电池届访。当然连全,电电混合是最主要的迷,最后电池小容量的技术路线识,但燃料电池的功率更大一点琅肉。在这四个层面进行了技术创新梳理叛静歌,燃料电池要解决的东西很多铆拦,包括材料骋庙、膜卑寺雷、电机睛岗、燃料电池亩块堆钾、系统技术茎饲黔、整车技术弓典林。燃料电池也是下一步国家科技测势、资金支持的重点看。    4譬图、智能网联汽车纯,这是新兴的技术发展趋势晒凄。其重要性与新能源汽车同等重要痹艰坛,有部分专家认为更重要坚伶宠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大群渐赎,技术和应用的优势嫉玲,也是机遇函妥察。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电念,涉及到国家信息管理堕。对核心自主提出了很明确的要求底块,即两横三纵嚎街。    车辆技术上更多的是决策鹊茧铣、执行闻。信息技术克搅,信息安全疥,地图技术也是非常重要的涤碑浦。两纵钉,一个是车载的肉,一个是基础设施守差。智能网联一定是循序的染,智能网联技术最容易得到大规模的应用鸽薪宛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标潦什。这两个路径总体上循序得到应用桅登炯,从商务车来说泼瑟票,更容易形成蔽善戌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求库跨敌。    从四个层面聚焦一些技术需求毫舞。跟燃料电池一样誊量小,需要解决的问题更多一点静陆。从感知决策执行的翱,特别在决策阶段瓜蜡廓,差距是比较大的绅箩,感知当然也有差距恕呜。在信息层面挺画氯,大数据辽棋、云平台葱葛骏,相对来说中国有比较好的基础和优势哎。    作为一个前提陇萌,对标准法规先决性烹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动氯彼密,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娟。制造技术不细介绍了陋,还是聚焦在新材料的运用舅刮,以及新技术对制造技术带来的变化蒲店,聚焦方面进行了说明林句。    动力电池味沮,分三个目标嫌膏娥,目标上有比较大的讨论和争议裴,比如说新阶段提出了350渤凸莎、400浦哄、500的质量要求刀,争议非常大常拱蜜,重点几个层面敝:    优化现有的代表电池技术会,提升技术水平撂,特别耐久性秽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娩赤计。国外的装备很难形成有竞争力的差别绕彭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线每卷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系巷。现有应用以企业为主体来做谴梳。当然怂警,也会关注动力电池的回收利用技术唾庆砰。    最后放地武,轻量化耿。简单来说凤却,前期聚焦材料技术汗、设备技术烁前纺、制造技术融颓猜、回收技术劣官们。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺醛部,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化络滑,比如说传统的四大工艺的变化灿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用漂禽氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便楔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晴、供应链木、资金婪鲁、汽车等方面的诸多质疑捌。期间,明确表示不会放弃造车碎干澄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传仕凑咳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卧考。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步刀瞳梯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瑟摩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棠、互联网及云娥、内容灰诡、体育,还有三个端口类的,手机加铜、电视凰思洞、汽车涪翅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功禄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欠。    乐视的电视做的确实是非常不容易凤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三江垃头。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睫计鹅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元迹艇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稳淡烩。总归累计亏损36.33亿元科肮士。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蓝帝疆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坞锌。第一部分就是投资人的钱景吴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铃瞬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿禾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歼暇匆、体育43亿辽、手机50亿,房地产64亿铃彼、内容108亿弟、互联网金融151个亿帮惟稗、电视187个亿田阮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金实。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伶耙帮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的米唬讲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朗牛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肩靶忻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冲曙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溉偶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兴秘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荤汹涉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙概芳。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醛汤舷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓖非。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宛喊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钱仕瑟。很可惜,你们蒙眼狂奔乾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昆驮滩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞宏:李芳" "   12月10日哨茫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路含:一条是政府主导侣哀、政府补贴的方式顾新懂,这是当前的主流滔。一条是消费导向炉,依托市场的内生成长道路蜡。”他表示宽驴,(电动车产业)进入者中陋奖,大多数最终可能会被淘汰私,但是不能不给他们机会碗。国家已经开始放宽市场准入离,此时旅椽和,应该在两个方面把握好政策嗣竿:1逃葡斧、应当欢迎新的进入者率,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哦亨草,让投资者自主决策岔卑蓬,自担风险环讣。2柯嗅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匪火碑,严格市场监管华烁羔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铜茶,目的是建立好的产业生态骋。电动车产业化荚雷峭,最终必须依托市场来完成茎寒,因此款陛辰,政府的政策必须产生长期预期痪。推进政策应当借力市郴侔唷,发掘市场的潜力歼涛昆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用随扩腻。政府政策不干预技术路线旁,政策的实施不是导向对政策的依赖肩挟泡,而是政府作用的适时发挥兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富苯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雇删,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示高,戴姆勒有望在今年成为全球最大墙靖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稍铣,这一目标比原计划提前四年实现屉拎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布施:“戴姆勒今年即将实现这一目标渭杯,比预期时间(2020年)提前四年该寞。”   据悉胳哄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吧违鼻,当时受到与会者的哄笑衰百伞。然而沫缎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韭盎,领先劲敌奥迪和宝马纯钉乳。(实习编译捎嫁:刘欢 审稿剐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈狗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编划:韩大为 版权作品扫蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏街价,严禁转载勾担,违者将被追究法律责任惠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道我甲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梯。在提及新品牌“WEY”时掳狼郴,魏建军表示措迹,“将夺取丰田和德国大众的用户”董门。   记者黎棘认:为什么把自己的姓氏作为品牌内塘?   魏建军烂称尖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宫腿雌。我对WEY很有自信凶,就使用了自己的姓绊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌皖挎邻,但在中国汽车行业我是第一个滦龟经。   WEY之所以采用英语陀勤,是为了要瞄准成为全球品牌盼履。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拢。   记者簧:对于竞争对手有什么设想刷牌稼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桅痪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场串。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诫蚀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌表千旅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准皋想,在此基础上还要实现15-20万元的定价秆妻刮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贡。在性价比上WEY更具有优势且陷腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编添瓜彪:李芳 版权作品蛔视,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载尽,违者将被追究法律责任囊梆么。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后畦,新能源汽车的发展也不会受阻澳闺。   根据工信部核准的数据咳习,今年前三季度欢,整个新能源车销售16万台誓鞘,同比增长83%撅。其中措,新能源客车已经占有40%以上的比例纪抵窍,达到了近半的水平寒,发展前景面临压力瘁匹,但乘用车只有0.1%迪立。“我们涨十倍是1%姓凄,涨100倍是10%恒化,新能源车发展有巨大的前景和空间荷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点忙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滔,全国乘联会秘书长崔东树说晨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力递喉。根据国家制定的产业政策要求操仁,到2020年卷储,乘用车百公里油耗要降到5升独瞪,这意味着五年内降38%的油耗壳朔模。“基本上谁也实现不了藏连,只能靠新能源车来推动桥。而这种新能源车涧擎,插电混动可以降80%冷,纯电的可以降100%的油耗桐,这种情况下只能发展新能源车俏电,这样新能源车乘用化肛输,为什么我们一直定义为为生存而干屠菏,你不干就要挨打凌氢。”崔东树说相。   另一方面牧署,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展查褂徘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要璃筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惦,因此定价弹性很大舵迁。”中金公司的研究员李璇说遍猜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫌缓,为消费者提供很多选择辛。随着技术进步和更多电动车型的开发坡抱灯,新能源车的成本会不断下降肋挟季,比如辅翅贪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刺郎嫌。“中国的纯电动车型出来以后情疚疟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寺,发现基本上17块昧、18年以后的新能源车咳规镐,达到8年10万公里以上衔还杆,整个成本是比传统燃油车是要少的搜,甚至是少了20%到30%甩。”   电池是电动汽车发展的核心贸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琳项斑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挤类痰,电池成本还有很大的下降空间危。目前嫂习,整个电池的产能供应相对过剩涪测填,国内电池企业达100多家喉。据统计喜勿唾,目前整个电池的价格大概在2块多左右苏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求及,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准绞拎。因此姜孩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扰闭酸,这样才能达到标准告亥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炼室年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   我们不认为绝对的销量草,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脐高目。衡量一个品牌成功还有其他的因素酷,比如利润率辟江僻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓮瘦。除此之外岔尸沪,品牌力好谈究、品牌的知名度家、美誉度踌惰、影响力沦鹅蠢,也是决定品牌可持续发展的重要因素渺。宝马在创新精神上是首屈一指的倡降胶,因为汽车行业正经历巨变铂藤鹊,在电动出行醛横、智能互联磋挥、无人驾驶等一系列发展方向上吝,宝马都打下了比较好的基础司渤狠。    临近年底淋淡梁,伴着层出不穷的新闻事件举,高档车市场竞争愈发激烈备,作为全球领先的品牌——宝马乖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目申酿。近日东,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士础,听到他开诚布公宽、推心置腹的看法诺俄缕。   问裳:根据最新的销量数据材凶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乃刮。那么如脸,您怎么看销量饰、利润缺扒悄、与经销商合作伙伴的关系缕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桥梧韩: 每个竞争对手的情况不太一样谰闲施,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况老磨项,所谓的增幅我们一般都讲同比滇为,是跟去年的基础关系坷枚锻。几个因素加一块儿巴,我们不认为绝对的销量诗度,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淋技池。对于宝马而言刃叔,今年前十个月犬霉母,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车特虫末,同比增幅10.2%灰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆级,同比增幅接近11%琴踌。我们对这个数据还是非常满意的膳蔷据,这也达到甚至超过了我们内部的目标昆凯缮。    除了销量本身的绝对量或者增幅睹窟盗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素革持薪,比如利润率唾笨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纷酿。除此之外瞧叛磊,品牌力卿、品牌的知名度青、美誉度伯灰、影响力妓畔悼,也是决定品牌可持续发展的重要因素反。宝马在创新精神上是首屈一指的葱疽冯,因为汽车行业正经历巨变弓甘帆,在电动出行殊、智能互联古次、无人驾驶等一系列发展方向上遍洼晃,我觉得宝马都打下了比较好的基础憋辜。总体来讲凌技,我们并不惧怕任何竞争辈笔,我们也欢迎竞争难抖禄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谅且巩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沦豹。   问陌潜:最近钨全,关于奥迪的新闻比较火徐玩恳。   刘智斥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嗽腥雹。对于宝马品牌来讲龟莫底,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的价哄巳,双方的关系也非澄邮趁。好舒波。所以市葱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚼咆乖,一个是宝马(中国)泌寺,一个是华晨宝马浇纯,但是我们有一个整体式的营销团队禄蚂,有统一的零售网络晌,我们在总部有一个统一的管理团队澄奴赖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现段。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略侗醚非。至于竞争对手我不是特别方便评价显胸,不过至少释放了一个很好的信号乓,豪华车市场的前景依然很好轨儒。    问谁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展薪蹭春?    刘智踞仑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埔。因为从经济的基本面来讲捣拴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定洁俊、持续的发展态势篮滤。之前以出口卑绒、基础设施建投资的经济拉动方式甘宿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式帽公泰。需求的增长其实就表明了对于车的需求奋,其中也包括对豪华车的需求磺锭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长切希梧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑句深,这几个因素相加驰酗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盘景骇。今年蛙,豪华车的“盘子”接近200万辆遍僳,未来可能每年的增幅不会特别大功,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑穷。所以时,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陌,力争在市场表现上优于竞争对手煌男碳。   问拦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得耍厩毫,这一岗位和以前相比有哪些挑战彭娟比?   刘智刺巨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庭竞,因为我在宝马的八聊谱、九年时间篱赶,换的工作岗位也挺多的伦慨拧。换了新的工作以来牡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营内哎速,比如负责国产车的销售畔,可能是比较短平快的家恢巾,看的是一假、两年之内的事情嚎。在宝马中国总裁这个位置上聊姆迪,除了目前公司各个业务板块的运营仿咯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凛钵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寂,像无人驾驶项、智能互联罕卫把、电动车夺晃,包括数字化营销嗜、品牌年轻化等等一系列的东西羡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划被狮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队趁退,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究醛倍,力争在中国市场上打下一个非辰统梗好的基础及短藉。我相信痉娶磺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兽牛目,宝马会拥有非常强大的竞争优势世。(中国经济网 记者比:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍潮推:李芳" "   原标题死店雇:王永清泰刨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底簿坏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单胆探。别克品牌今年销量已经突破100万辆尺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量未假,10月份甚至位居豪华车品牌第四名兴累仕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涉榷。数据显示醋料,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陇莎,同比上年的446764辆下跌28.64%蹲。上个月百工惭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通枢。    因此邪,在车展期间接受记者采访时挫杜,王永清表示烈兢婚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造党谭胖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言舵蔡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瑟,但全年销量依然会同比下降20%左右氢峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓣峦,可能在布局上稍微有点滞后保剑默。现在对于雪佛兰来说恫斗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”赔擞。    事实上焙,雪佛兰已经开始了提速布局票萌块。广州车展前夜的雪佛兰之夜上希,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捕北。王永清表示势甫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌毒袄,2016至2020年投放超过20款新车兽谋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列巾,30%为SUV车型围储澄,并将加速引入包括1.0T疾、2.0T梧剧、8AT昏侵、9AT烽烫钠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泥。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境德,未来SUV将成为主推车型狭铃吠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钡搁傻,轴距2725mm挨跑崩,将与全球同步进入中国市场江么。同样坟衬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相百,再度出击紧凑型小型SUV细分市场籍。    值得一提的是嗅垒卤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吩甜,拓宽产品线堤乘。RS车型将采用包括侧包围娥桑琶、运动尾翼绷、双排气管笺层睦、降低化运动悬架钢才吭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煽掸惺,并加载多项ESS智能安全科技簧。    在品牌营销上怂浑侥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼绿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饰推结。另外精临匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发间,演绎雪佛兰“热爱喘,梦想唯护,行动氰单吻,分享”的精神骡。    “今后新车的利润越来越新啤,主要利润来源于衍生服务片徒、二手车置换等涝陶惊。相信雪佛兰将它的结构调好后吝史辛,未来两年将会真正出成果帮九誓。”施弘说合怂毕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饺阑,上汽通用的新能源战略也将全面提速纷尽。车展当天逻侵孩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相漆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发港。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统心憨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咎圣顾,发动机的最大功率为73千瓦描弗,其中电动机负责驱动婆,汽油机负责发电瓤,它的综合百公里油耗是0.9L容。从上汽通用发布的节奏看搜贪酒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哇邦箱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案缝,王永清说煎秤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些彭粪,产品还要丰富光舷,才能满足这个法规的要求春鞭薪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慑,到2020年之后比例更高嫩路评。王永清表示怀菏胸:“估计到2022年匡,我们的电池技术会有很大突破合,能量密度大幅度提升丰长良,成本是大幅度下降泻。这对纯电动的新能源车发展是好消息荤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆惧蔫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢品改、豪华”品牌——WEY借,W01怜杯、W02两款全新SUV首发亮相妇,售价区间将在15-20万元赋。对于新品牌的未来发展规划纪坛范,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示贝:“WEY品牌明年将有3款车上市獭搭,到2018年还将推出2款左右的产品充山,以支撑起全新的销售网络体系裴戎到。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脾咖必,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市某,8月份推出第二款SUV W02壁吭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年式厢梁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晦土上。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棱蛙杉,魏建军详细介绍到思,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA十,配置上拥有最先进的安全技术妒哆目、智能技术葡精糠,也更加精致肆姑拆。此外在性能上两者也有很大差异淘郊,例如在NVH方面题,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酒妥损,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼。   在经销渠道方面碴雀邵,魏建军介绍说遍来:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络势睫,没有想过招募新经销商忙扦亨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钉趴储。”   对于新品牌的未来发展沟斜,魏建军信心十足瞪凄湘,他表示拷:“我从没想过这个品牌会失败匠,只有退路封死才能做好这件事埠教,自主企业只有没有后路才能把事情做好岸。”此外显掣扭,魏建军坦言侮继甲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偷琉芳,因为新品牌叫什么并不重要雹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒等钩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仍称宿,将方向转到共享经济枫岗阿、互联网涕肋咎、自动驾驶方面新的技术黑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上家耽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拍、生动的演讲签秽努,就城市交通帕剂、自动驾驶和汽车互联等热点话题畴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仓诧膳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻抵。    徐大全说却,博世始终认为携,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担较吼贩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式然盒晃。    徐大全谈到卞夸委,作为在汽车领域的老牌企业钉剑拨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化戊摄泻、多样化的发展态势和需求牌临,博世已经有了自己的思考和方向绅冠。    他说仑不,如今渴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翱奉,将方向转到共享经济衡、互联网馆、自动驾驶方面新的技术极,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商够沁局。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说儒,面对新一轮汽车技术的变革填昆,无论是传统汽车退穆筐、零部件企业蹈岛,还是互联网冗矗擎、科技企业昂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局禄石胚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邯涤慰:互联化秤诽、自动化和安全化甩。我们预计陕梳放,到2021年璃想墟,汽车将成为第三大互联移动实体戒廷,同时扮演人类的第三大生活空间委缓辆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搓,来充分发挥互联驾驶的各种优势箱。    谈及自动化领域搪,徐大全判断射罐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术邓,通过持续创新驾驶员辅助系统熬,从辅助驾驶虎、部分自动究录沁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忍,分阶段朝“零事故”愿景迈进涸信。目前堆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坑呕宋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用五,到2020年左右窜,自动泊车功能将进行试点项目测试唾。    说到自动泊车凶拷,徐大全特别谈到停车难的问题巳狗官。他说淬,停车难是在城市生活中的一大困扰斡捻份。今年藤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桃痴砰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讼盒。在八项智能泊车功能里偏荒,“手机查询停车场位置并导航”官尝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能趴钮诬。其实渺慈,在大型商场里锑唤肯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绿骆羞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础建陛涧。根据一项市场调研显示苗,2015年井使,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿险,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毋斤砰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台驮匪焕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露喀辩霉,在深入巩固原本的互联化苛、自动化和安全化“三化”战略基础上蔡苍杏,博世今年也把两轮交通返扛妙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度离触。    他介绍骡通,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裳。未来十年签秸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上门,来提升物流生态系统的整体效率和安全性辨蜜期。    在两轮交通方面恋路,博世提供两轮驱动呕、安全等各方面的解决方案姥垢郝,涉及两轮电动车丹怒、摩托车磨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刚。    最后县峰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具比,满足这些变化的需求伺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐布:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捎嘿,“双积分”法规爽,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议懂婪,连日来柒借瓮,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蛾癸,让观望中的车企备受煎熬亥贰伸。针对业内关注的焦点问题骋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》握:不久前摧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规喝逻撵,如何理解这两套方案桑抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全粱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)授骨妹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淡,但又有独立性雄,各自的核心目标有所不同磺逝泌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹋,进而确保国家能源安全唐幕。由于中国的石油对外依存度已超过60%量,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提祷去。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盼厦戊,进而实现国家节能减排的长期目标恳姥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集桓绊袱,但现阶段并不能彼此替代钠己。对于CAFC而言盛汕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袖写,其中当然也包含新能源汽车差旱性,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纷芹。但不同的企业由于自身能力禾钒、技术储备和对未来技术趋势判断不同复堡绩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瓣缝瞳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹋倒怀,而以后补贴将逐步退坡聘,企业更担心成本无法负担袒。因此仅有CAFC法规蒜星湃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咖蹄,所以有必要出台NEV积分螺葛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陌颂。同时竞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫貌桑年,从而有利于新能源汽车早日取得突破绊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线村墓,其目标应是降低汽车及相关产业桥辩单、乃至整个国家的碳排放拇涉几,和降低能源消耗诉求不同岛鲸。作为碳排放第一大国衔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值探,后续国际压力还将不断增大晨。因此办男塘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放外,从大方向上讲是正确的补。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段枯摹,这和NEV积分没有本质区别鲍,也无法确保总体低碳目标的实现敛。实际上复然渐,跨行业联、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向地揪锚。以电动汽车为例得,其在使用阶段确实是零排放鲍屏,但与欧美不同馆,中国的电能以高碳电为主戮芬谦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放深款。也就是说牧捍镐,在使用高碳电的情况下巷磊红,电动车全生命周期的碳排放并不低恳菲薯。这正是碳配额管理应该解决的问题毕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汇恢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酞。实际上冕滴,将新能源汽车确定为国家战略皋癌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构花赤纱,生产更多的低碳电敞脸穷,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐。    另外怒茫坊,对于汽车行业办蔷碳,无论是CAFC恨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同借,但都应该由一个部门来统筹策划膛,系统思考盒,拿出科学渺蚊、系统响、具体脊磁鹊、有效的管理办法来推动实施缮谜轮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惟。    ■积分交易细则需加快制定钳氨陵、尽早出台    《中国汽车报》砷净:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定火,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挤瞄棠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受许级病?    赵福全糕抹:确定合理的积分价格话喘,涉及到技术粮村藕、成本和市场接受度投捎控,需要综合测算和动态调整方凡。我认为基本原则是沛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桃,让没做新能源汽车的企业有经济压力凛朵。如果NEV积分是“白菜价”释,大家直接买就可以覆番,谁还会愿意在新能源汽车上投入锨量壤?    因此柏紊,NEV积分的定价应足够高饰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绊室努,通过自己的新能源产品获取积分挫顿刹,满足法规要求节。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理步灵救、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业策,能够通过购买积分先生存下去了,争取时间把自己的新能源产品做起来瓶推赦。    《中国汽车报》硅邢挤:除了积分价格之外看嗜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑靶久,目前处于“空档”状态贰微,怎么看待这个问题赌?    赵福全搭荆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力来荡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间环挡另,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫骑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性长巧恨。同时吹杆兼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舍。对于汽车企业来说绷但瓷,3年仅仅是一轮产品开发的周期米抠,政府作为“游戏规则”的制定者协浇抬,应尽快给企业一个明确的目标阜,否则企业将无所适从怜庙谁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泵辣:“双积分”中提出了2018年起沃哥,8%累缄涵、10%工稿、12%的NEV积分比例蠕,而经权威机构按照法规要求测算咳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邯桥?    赵福全开编谢:在这个问题上垄挂丛,我并不持悲观看法模。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难链,因为还有很多企业尚未完全发力卑棵。按照国家的发展预期孟邦踞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%础挞,如果每辆车以最低积分2分计算讼,整体积分比例就达到了14%岭舶,如果是分值更高的产品忻,达到18%的积分比例都有可能蒋卤雇。关键是要努力实现7%销量占比目标倦男,而这也正是NEV积分的目的所在算幕。    不过另一个问题引人担忧搓禾茅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求为,同时在CAFC核算中也有优惠谈抽:一方面油耗直接按零计算告抨侨,另一方面核算数量加倍边,从2016到2020年分别是5倍卡体、3倍敢巢谷、2倍歪艰悄。此外鞋忻,按照单项抵偿原则妓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坝峰磋,还可用于抵消CAFC负积分疤炭。我们经过测算发现提臀,CAFC中的这种双重优惠酸,对新能源汽车的“照顾”过多了笛洁侩,不利于促进其他节能技术发展辈白,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险备涵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粳,CAFC的达标难度就会随之大大降低韩邻。实际上沮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纲,两者不可偏废雀挝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展探,但如果CAFC目标落空炮协暖,国家能源安全受到威胁簿,汽车产业的可持续发展仍无从保障材局。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辣娟舞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溯痉,这不仅能确保CAFC目标的达成摩烷弹,也会提升NEV积分的价值幢,避免NEV交易落空抵吨哇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》贾合:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挖唾诗,而没有将电耗的概念纳入其中慑灿陵,这样的算法是否科学匡?    赵福全秋落:NEV积分分值以续驶里程为依据徒许憨,这与推广新能源汽车的初衷相违背幌夹控,也不利于鼓励技术进步寿钉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乐。推广新能源汽车是为了节能减排怂剐贝,因此不仅传统汽车灵贯,新能源汽车也同样应该抑大扬小单涝、抑重扬轻澎境憋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”帝捞啼,而不是搭载电池越多越好疆屁宦,因为大量电池搭载在汽车上移动史陛夸,这本身就会使能耗增加环的,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾透苍枢,也意味着大量增加电池生产的排放爆取蓉。    政府应鼓励企业开发低成本凛履、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纪暮惕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池壁偶康。也就是说圈枚,政策制定一定要“勿忘初心”光全。建议NEV引入单位电耗缝,即吨百公里电耗的概念燎,作为积分分值的依据类沤男。同时担拇设,对于小型车电耗适当放宽泵酱誊,而对大型车提出更高要求哺,以鼓励新能源汽车小型化托釜,进一步提升节能减排效果扭蒙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》究:在“双积分”中姜沪,没有将新能源商用车列入管理范围敌,这样做合理吗孙校?    赵福全谎娥璃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背付μ可持续发展的问题缔舶翁。2015年篡哪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挡扮,获得国家补贴的比例比这个数字还高稠请秘。而此次NEV出台却未涉及商用车棉痰,这是不合理的破,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坊擒绕,也会让乘用车企业感到不公平刃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规徽凤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帽。我建议联,应该单独给商用车设立NEV比例要求烹,可以不与CAFC积分抵偿敬娥撵,但企业之间可以交易讼。因为如果没有NEV的强制要求镁,在补贴退坡后雇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑尖藕惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃蟹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口口,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水扒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哼楼参,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铰,盲目投资之后裸,多数公司要垮下来登陀逛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拼乘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剃敖。    以蔚来汽车为例燃耻盯,去年8月还只有100多名员工武料,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袖手。据中国汽车工业协会最新统计齐搜蜂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稼档,销售4.4万辆胚遂,同比分别增长25.7%和43.8%将,1-9月新能源汽车生产30.2万辆本箱聪,销售28.9万辆镰背激,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煌。蔚来潘逛、威马水、前途屠汰、小鹏等已是新能源造车领域的热词锯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入裙烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彼倡曙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寝隆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孪。至此叼柑,奇瑞新能源成为继北汽新能源息、长江汽车结梦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梯吹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家懒酚。    “新能源车企的风险牵签前,其实很大筋潞。”王秉刚说捣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力录副特,对风险有足够的分析档上屎,有可能投了很多钱妇阀,最后做不成绰啸荆,带来不必要的损失粪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下屠榷,简单地投资建厂谋舷、增强制造能力匆,未来堪忧锌。新能源车电池的技术进步非常迅速 吃翟小,现在可以用的技术一年后就不行了爸玖。如果没有研发能力就做不过人家尚。“一下十几个亿扎进去缝,有可能最后做不成聊苹幂,我还是提醒新进者要谨慎一点传棱底。”王秉刚说呻趁脯。    事实上邵,目前国内的新能源电池生产厂太多了牛啤,但规模都不大题赴北。而且动力电池总的规模也在扩张中悔,尤其质量好的不多备褥搭,“据我了解畴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单畔。”因此瑟峭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欠。   谈不上“红海”醇探剔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的额,但道路曲折舜春郡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憋慕,造车得有钱佩巾、有人才摩迷锻、有时间杆社。“钱我们还行忙,人也不错闻,就是时间太紧钮幌,毕竟搞汽车三年算很快郸磊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合居。”万锐坦言苹怕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的统痰俱。    不过卧核,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稳,万锐并不认同薯。在他看来毋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沦坛,因为大家都还没“下海”瓮箩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惯墙坚,大家还在忙于造车乃,搏杀还没开始罕。    “这是好事巴涣恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陪赋,目前中国传统整车企业有150多家物,新能源车企至少有30多家谜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叛踢辞。    至于是不是过剩懒甲推,梁伟表示这还是要市场来判断功几。在梁伟看来挎环,其实中国传统汽车行业已转入新常态两水澎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糙幢畏,除非汽车消费大幅好转色,否则很难回到前几年汽车行业的盛况漂碌嗅。    但另一方面撑额趣,根据预测类拓峰,未来5~10年舅很,中国的新能源汽车将保持两位数增长稿栓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挨葛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆登舅哺,到2020年时产能达200万辆关、累计产销量超过500万辆部陋。梁伟认为奶示辨,从年产几十万辆到200万辆的目标短辑,新能源车汽车肯定还要快速发展猴漓。目前的新能源车市场还完全没有定型雇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会底箍逞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摆充,“很多人此前担心特斯拉会破产衬塑猩,但Model S和Model X推出后效果不错酥围,用户接受钵。经过多轮产品积淀俺募递,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潞搬梳,特别是成本下降得较明显耸。特斯拉可以闯出来退适搂,中国企业也有机会唾防圃、有成本优势奢嫩碌。”梁伟说尖。    对于最近贾跃亭的乐视伙烩颊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象某,梁伟指出草怖,除了技术很卤抄,汽车行业还是一个资金密集盎光、劳动密集的行业掸庙吭。如果要进入酒畅蚂,需要企业在未来几年有大量投入农扁举,以格力电器(000651.SZ)为例善韶梯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜡贤。    梁伟表示盟渭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胚,毕竟快速把产品推出来嘉,现金压力会非常大才。另外品改,一家企业在原有行业中具有很强的能力拉猎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帽购季,这是一个很长的学习过程戚能杰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏清救:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疙,也是第十七个中国记者节奢。2000年啥题懂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》烦驳珐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辜鼎。此后记者节像护士节茧素、教师节一样牵,是我国仅有的3个行业性节日之一逃甭免。   值此之际哼沙莆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下妻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”广。      坚守还是离开默羔亥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露响挂:去年网络广告总量2096亿元撩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窜。报纸下跌超过35%蜂,杂志下跌近20%托诧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿杜怕,单项将全面超越传统广告任谭穿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击床,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恨烘怖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浮袜,也仍能保持着不俗的销量豪。    “没有路可以让我选择伪纹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扮。”陈总对此直言到陵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讼,但发行量保持一直不减层醚拧。诚然拦喉,这离不开报社给予的支持肪。但从自身发展来讲贰漆回,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侨。究其原因海稠犀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者持寂透。   汽车也好瓶钎,新闻也罢梦弥。毋庸置疑脓绦痰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谐纠炭。   纵观整个汽车行业的发展趋势档氖沁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志默椒澈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受姑鲁拜,但不可否认的是弧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物股空,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者府家。    除去对报纸舱蕉、杂志扯凉、广播独、电视匈祭、音像等载体样样能玩得起来姑汐,还需操弄3G古啦耪、4G等流媒体技术艘。我们不知道下一站会到哪里昆。   面对媒体融合大潮禄缄完,陈总胸有成竹的坦言冲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苛,家用汽车转企改制之后继续深化改革肖。由媒体到传播机构滥鳖挺,由杂志到全媒体平台崔,历经两次创业龄,家用汽车探求新的发展方向地,抓住变革时代的发展机遇啊列,赢得了全新的利益增长点沛缝。不再只是单纯的纸质杂志籍松,视频呻括册、自媒体等做出了不错的效果练。   其次沃描,就是在自己的企业定位方面好场,中国医护工作者汽车消费调查斯慑囊、中国城市教师汽车消费调查是以医生截捌捆、护士锈、教师等特定的人群为对象做的系列调查骑俱努。这些调查一做就是3年奴扫勾,走遍全国大中小城市顾磋呢,做出最真实的数据搐苗班。 ?   “网红”营销时代   今年以来乘,网红主播频繁出现在各类活动现惩缍琛,手机发布会力社、车展散、房产开盘奉愧拇、比赛等一场不落菜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鳞掸。”   日前号炮破,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”腺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泻如骡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”硼。   对此事件碑碌,亦不乏业内人士称屁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磨,呈高开低走的态势飞啼省。   陈梓萱表示点磕搐:“在现阶段的传播环境下潍夹,媒体记者朝网红转型联善不,把读者转为粘合度极高的粉丝瓢,增强彼此互动捅官、沟通裙扳,无论对于报社还是记者个人芯檄傲,都是一件好事萍臂米。”   “把流失的用户拉回来梗溉洪,用互联网磐怂漏、新媒体的方式供挎,我们正在努力尝试雄倡纳,但具体执行效果如何花匿,尚无法判断唱安。”全媒体时代乒,我们永远在路上剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾陇刨:张瑞丽 版权作品钎泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权马,严禁转载膏图,违者将被追究法律责任七篮袒。 获取授权" "  原标题娜北:广汽传祺肖勇礁切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日牌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捍贪科。在本次活动上绣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念徘胶。广汽乘用车副总经理肖勇表示察新:“时尚是一种潮流拷墙顷,其实就是顾客需求光笺急,引起客户共鸣奔,汽车也需要时尚橡,所以GS8出现在了这里领肚。同时传褀GS8我们就是承担梦想冕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上魔竟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒菝倨铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌孤,中国品牌基本上没有一席之地级呵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型农倡揣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任微娟。   对此韧凌山,肖勇表示钾官:“传褀GS8我们就是承担梦想贫昂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上我喀,所以在豪华汽车上汾囊獭,我们率先实现突破喂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚燃坝掂,我们就是要跟汉兰达渺孤、福特锐界形成三足鼎立搂谦,甚至未来超越这两个品牌损捎凸,这就是我们的目标童姆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示栋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骄既,创造单月销量的历史新高古蛊磕,爆款车型占3.4万辆拒倾,但受制于产能安排的影响古,造成其他车型总的销量并不是很高歌。面对这些问题壳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拴驼签。   肖勇表示廓氮:“明年我们的产能倍备,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目办鞠矩,产能将得到释放赏唤收。我们在满足GS4的同时埠钨菇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蛾渭,最起码销售五千辆以上焙稻毋,剩下我们会再分配个其他车型悄。”   同时为了加速品牌向上啪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绘凹顾。同时肖勇说道传:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型故,在明年全部投产枷,所以明年最大的问题还是产能够巧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型彪窗,我就是聚焦我的明星车型浆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅笔碗:李芳" "  还有不到一个月丢届呢,东风标致4008就要上市了皋。它的颜值玲、科技装配足够有吸引力烷题孺,那么随着锁定竞争对手弄凸、谍价霜点、销量预期等关键信息逐步浮出水面硷钙缕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢部?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泊保,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咸手熬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”督佩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影即垢。比这番景象更热闹的居入誊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刮。   说到品叭巳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致阔采,让媒体品到了极致温逢。在工作人员的讲解下鞠捐箱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剔势,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闲涟坛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴师剔通,无不让到场的记者徽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外番履,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橡囊骄、品味刻刑说。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象帝,东风标致在今年推出3008底担粕、4008后红,也将在明年陆续推出3008S剐百们、及另一款7座SUV貉。据中汽协最新数据显示桥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敖导,同比增长45.91%惺苇。那么宫细,在众多SUV产品中触改,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷蠢?东风标致总经理李海港对记者表示篙:“我认为要总结一个词就是‘品’字膳,东风标致的SUV一定是最有品的览饶哆,这个品是指品质你钡藩、品味劣勃胺,今天的4008就足以支撑这两个词芍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化琴嘎?李海港对汽车产经网独家表示毙酬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同村吻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钱茹,轴距达到2730mm凯壬,是同级别车里最大的汇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机杰奠,在配置方面更趋向于高端娶竟裙、智能江犀毙,进军更高一级的SUV市场幕蛾。”   然而撇,另据乘联会的最新数据森块,1-8月埔碑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV水邢竭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嘲骇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迸甸具,作为中级SUV低嫩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蠢灌卤?李海港向记者算了笔账卜忻獭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韶冗菏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求畅。“这种需求就是4008的机会毕,也是4008成功的保障倘。”李海港表示缅婚。   “狮虎之战”将上演   还未上市芥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衫扣醇。李海港认为停,4008在科技装备黎扫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的史娄。”李海港强调翻。   通过外观设计及车况数据对比后发现宝丁欠,4008的设计颇具未来感和运动感酪兄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舱败纫,4008在轴距上占有一定优势华,也使得整车造型看上去更加修长秀搪。   那么晴厩趴,价格呢耻并?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测黔吝,通过对比翼虎的指导价管,小编认为4008的价格应该在19万元左右廓刃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绦掳劝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晦?据乘联会最新数据垒娘,翼虎1-9月累计销售84258辆实错痕,月均销售9362辆钦。但值得注意的是寝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%录桑。那么慨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坡诵禾,可以说也有一定难度赋屉。   汽车产经网了解到惟,由于目标客户锁定在换车需求的群体献冒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泪,以吸引用户选择4008卫龟。至于置换方案的细节郊刷示,李海港表示还未最终确定琅栏蚊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖平:李芳" "   国庆结束后般扛接,北京导巨、上海讹杠校、广州你势飘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿独么茫,引来了社会广泛关注畔岭。平台闻风声投,媒体炒热闹叉,百姓愁价格芦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俺猎,“网约车”只是第一块烫手的山芋细簿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性络,又要确保公共交通体系的稳定哇融,还得照顾老百姓的感受钾靖。    比较普遍的观点认为陀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升版挟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笺熔亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上忙忍糖,征求意见中提到让市场来决定弓棚,这是非成宋蓿科学的笺虾幂。作为用户苟佩融,担心价格上涨施坷伴,特别是比出租车贵藉貌氦,认为监管部门是要维护出租车体系利益秆舱氮,我觉得这是大家多虑了姐湍。过去坡,在平台混战的阶段斜刊,资本介入烧钱抢流量嗜胳,这本身就是不可持续的吉秽,价格逐渐上噶喑铩,平台收取中间费用是必然的陆导。    对于各地的征求意见恨悍勃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌坏荣。比如说要求司机是本地户籍末、要求网约车辆的舒适度等等硼傻潦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凸阑朵。    网约车规范的政策是非常需要的款咆,作为共享经济热潮下的产物辖翻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汝。任何一个商业模式侩,都需要规范起来缄疗。因处于监管边缘侯杭,过去已经发生了数起网约车的谓祝害案件豪娟。我们在对受害者表达同情璃、对肇事者表示愤怒之后赌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带办。    然而屡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馅凸墓。比如说骋涸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尝桂患、车辆要有上海车牌驾吞轻,并且轴距要达到2700毫米收誓龚。根据滴滴公布的数据标棉仇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中献,拥有上海户籍的不足万人侍钮。这个情况在深圳类似信绿滑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车吮喉。如果按照细则明确执行官凭显,这就意味着剧侈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”菩鄙旗。    共享经济是大趋势诉,但监管太严可能打击积极性劫说佰,这对立法部门是大考验嫡漠能。互联网时代滩细连,网约车大大增加了出行的便利彪,使人们在出行上拥有更多选择川。监管是为了提供安全高效的服务保障脸,而并非要让网约车集体消失囊。现在的征求意见许多还是首次提出凳苹,建立体系的过程中应该让用户椒苇、司机及平台有更多发言权垫犬蔚。    我们鼓励共享祷薪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环愁缴,与传统交通体系形成良性的交叉互补沮砂侧。    我们希望立法莲侣嘉,只有合法合理才能保障各方的利益繁层矢,所以网约车服务一定会是标准化亥刨、安全化的晦赏署。    我们希望在所有领域都有不断开放蓖呢、不断完善的发展方向甲独腔,这是产业互联网时代的必经之路刺。    文 | 著名职业经理人虏辈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按社多:新造车企业已经不再神秘痉,告别概念车的品牌曝光期捞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耿加报。投建工厂挺秤、申请资质权挡,造车踢疾森,他们是认真的申。不过胳龄计,“八仙过海伴撤、各显神通”挂,出身背景不同的创始人擒授部,对企业产品和品牌的定位瞎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伶凭翱。    想听“真知灼见”妮奇,走进新造车企业皇纯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天客倍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道封团,敬请关注棺教匪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中填盛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上隙坦。10月10日疲磕搂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绞世婪。这也意味着沙伴堆,前途汽车继北汽新能源牡鸡、长江汽车之后檀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卷耪,可以稍稍松口气萎其闹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看队恍酥,他直言到2017年底前途K50车型上市前庭哄,相关准备工作的日程已经安排很紧张凡,有许多事情需要持续推进霓倘。即使如此榔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心傲寄。在与记者的沟通中熊吠,他详细讲述了自己的创业经历肌茄、资质申请的情况滥论、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隋蚕。    短短的一个小时上滇胁,陆群留给记者最深刻的印象是藩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师八聚鲜,他们怀揣一个美好的愿景瑟测顿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抒顶。    ■ 拿下资质不神秘悲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颓脚权,许多人都对过程感到好奇剔。陆群则表示础短,拿到资质并不是一件神秘的事情伎伸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求刊上姬,一点一点把技术做到位方怂困,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棵霜诧。”陆群说守睹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》念康。具体流程是睫斜迫,企业根据相关标准去申报项目冬白,国家发改委则根据“27号令”去核准申请裂局砰。陆群认为妙吧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展排怯、引入新的技术和参与者碾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诬围。其中对电动汽车的四项关键技术汝堤昧,包括整车的集成和控制技术碗钱,电池的管理技术尚洪汕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慈。同时分,技术具备后还需要做出整车蛊竭,并按照标准做大量测试锚,要达到很高的标准毕。据了解俄,整车控制管理系统(VCU)琴超酚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向十绊,也是已经掌握的三大核心技术鞋。    更重要的是勃赁室,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遂。早在2010年吠陵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伺路贩,开始布局电动车瓮勒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目婚膛亥。2012~2013年胯其,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目废话,在高端纯电动整车设计寿某、研发方面取得了初步成绩柯慰。陆群说段,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瞪茧贪,开始引起业界关注喜屉裁。那时离耐,行业对电动汽车的关注已经比较高对烘,而前途汽车早已走在了前列酚茄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑰抗。”陆群说桃捣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缆祟铅,专注纯电动车研发灰、生产淋李甸、销售及服务怀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团童。”2015年9月脯童缅,长城华冠登陆新三板挂牌交易冕,成为新三板电动汽车第一股盾。目前武靶捅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团械拴喷,包括整车业务板块(前途汽车)熬、设计研发业务板块(华冠设计)捌洁,以及核心零部件业务(华特技术)菊。这三大板块互为依托港触,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绷茅惟。    拿下资质炬脐钠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点每。    ■ 技术桑仕茨、生产基地臂、供应商都得一流    在做电动车的这几年呵,陆群对电动汽车的理解越来越深入边挪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龋、变速器等物理结构陡康,还需要产业链配套扦歼、成本控制牡蹿、核心技术开发等一系列工作闻晴诗。“自主研发的核心技术睫痢锨、国际一线的供应商和自建的生产基地母阔胁,是我们的三大优势疽身。”陆群说坝。    陆群说目添,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袜污,市场上找不到合适的零部件供应商刑庭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术丁。目前肝冕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煽脆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撬咎啥、VCU份浅欺、RESS等核心技术哆跑,使零到百公里加速仅需4.6秒透伺,最高时速为200公里诧收蟹,最大续驶里程达到300公里聪梳。而据陆群介绍揭嗜,这些电控技术相关的零部件都,不仅前途汽车自己使用擂,也已经为行业中其他厂商供应土榷琉。    在供应商体系上多,前途汽车同样拥有强大阵容嚏乱,已经先后与IAC捣警、博世孟天绅、布雷博武弗福、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作播。这不仅确保了产品的品质盲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验搁糙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骡鸿和。今年2月磺坡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吝码鞠,按照规划郊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆圈棚朗,将在2017年中试生产漆,第一款车K50将在明年底上市灰铺辱。值得一提的是韭衬豢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺理,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”损,最大可能提升汽车的轻量化水平叉。    陆群认为秋嘛冯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车戳,而是要通过成本控制充派、技术提升来实现趁哪,其中轻量化就是很好的解决方案裸涛。他强调慈矮虏:“前途汽车的产品规划和市场策略鹤遍按,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的洁斑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力洽姆缚,在全新的市场领域不断成长掠微。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伦,中国新能源汽车市场前景广阔困素,存在巨大的市场机遇褐固回。据他估计呻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来低。他表示蜂暇翅,前途汽车已经做好了准备黔篮。    陆群始终坚信一点俗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西墒。在他看来扦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”某。“所以嘿翻,我们专注车辆性能谎裤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绣互,迎接智能互联时代缝庭。”他说识脚但。    自1990年大学毕业进入汽车行业加关贿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发波,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豪,创业历程也已经13年厂,算是行业的资深“老人”迹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”念,他的团队也是一群“汽车工程师”伶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远返口集。    陆群说耍狙核,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为梢,像华为一样拥有先进的技术彭河柿、过硬的产品品质以及国际化的视野枷迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故幢扑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瓷物筋,同时喘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擅繁。一时间观媚,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昏帛籍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访李稳居,对于新政毁羔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兔伦。    看自己   记者苇瓦胸: 首汽约车有哪些新的动作和布局谜禾时?   魏东芬: 一方面范疵茎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面措剧靖,根据北京绊稍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沫鼎,我们会在司机壬殊物、车辆和运营都符合当地规定的基础上氖,继续增加运力保障狸颓,这其中包括增加自有车辆陆,也包括增强与当地伙伴的合作钠。    看政策   记者森: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后显糖驳,有观点认为栋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的荚桓撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东份店棘: 这样的说法不客观绢史。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汇铃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情评磐射。    某种意义上讲琳,首汽约车项目上线之前奇忍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台奉,我们只是在政策范围内尝试着做架。彼时扣年,我们借鉴同行业企业技术手段舅情、商业模式和合作模式芦,在政策合规的前提下畴,尽可能尝试寿式酬,当然览,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后薪偷赶,我们是十分期待政策落地的蒋岁仟。因此梧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谴。    记者篇矾呐: 怎么看待首汽约车的先发优势福?   魏东外蕉: 的确鳞饺,北京市场上我们目前是最贴近政策的慧物驼,但从全国“一地一策”的角度来看襄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柬。    看行业   记者偿: 按照当前征求意见稿来操作垮戎吓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响栓藏。   魏东廊钩: 我们对于各地方出台的政策表示理解蜜,网约车实行一地一策制度尝响,各地会根据各地的交通发展水平拳褪、城市交通需求来决定如何管理网约车实,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肉深胸。    看未来   记者蒜: 未来行业格局将有怎样的变化炮?   魏东盘: 当各地政策正式落地之后舍帕耽,会明确供给的标准逻安,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵步俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域衰橙恨,同时嘉九狈,对于准入的司机进行严格监管誊瓢。因此灿搞欺,在未来行业格局变化上能谁浦,在大的方向和框架上由政府来把关搂函,在框架和方向范围内钵,各家寻找自家的竞争点和突破口猩讽,现有的平台选择优化平台和转型升级前粳饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃佩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始韭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略枯庭,并通过一系列体育崎庭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻立、活力的品牌形象记聊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体残冬虐,除了年龄弧迷衅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挪。” 10月13日晤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苫擒拭。   据悉芭胶沪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屑老拼,并向年青人传递积极的正能量潍檬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倦。未来豆慑讼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言宽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型环焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型改疲,借助本次人物盛典郴搐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尼。   “2016年亢沏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’啃且涧。” 郭伟表示苫哭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作某秀,不仅让不同圈层的消费者拘释慌、车主豌、粉丝共同参与到活动中松,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机为快禾。”   事实上隙搐售,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域妊慕鸵,包括体育以及音乐类的综艺节目探陡荤,实现了跨界合作内。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称咖杏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度虑吕。”   根据最新销量数据显示遂断殊,东风日产9月份的销量出色蛊些,同比增长超30%标。其中主力车型轩逸挎懦、逍客攘同、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墓加。   郭伟表示帅牡,“东风日产今年的目标有所提升轿充,对今年销量保持信心聚。”此外篡牵,谈到是否有可能再接再厉溜,在总销量上攀升至第四名的位置时拆犬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贤,能超过前一名最好钨,但最重要的是与自己对标安。”   责任编辑俩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛棺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灸轻介,管理层不参与讨论茶了百,每组都有来自全球各地绅、不同级别秀、不同性别的同事蔫点叛。”蔡澈说杜等,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绣酿巾,大家相互协作赡惟、互相支持极、勇于尝试贿肃另。”    中国经济网综合外电报道抚骏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士擂加,其宏大的构想才刚刚开始瞎凑绣。蔡澈现年63岁酮期,其工作合约预计到2019年偷俺四,在刚刚过去的2016巴黎车展上乒佳何,他再次用前瞻的眼光和布局芜,为戴姆勒集团未来的发展杠吻,提出了新的方向刮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庙:当年学的是电子工程专业浓变级,就有人建议“傻小子贪跨菠,去学机械工程蜡囊氓。”搅,“今天来看前陆睬,坚持初心壳虚,梦想终有回报侠粱昏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秋岛,在报道戴姆勒集团的“变化”时雹笑甜,都会引用蔡澈的公开演讲抢,因为他提到了电动剧、互联寇惯嫂、智能和共享等前瞻主题酬忿。    首先蝎躬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ覆毙陆,并计划到2025年挥,成为高端电动车市场的领导者日。当然避,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列本玲歉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斯逗,恐怕显得更稳健妥供。    “在所有这些领域寞澈,你必须为未来的投资做好准备把铣,”蔡澈说煌坍柔。 “但这是令人兴奋的蠕,所有这些发展不仅仅是技术的改变钮顷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脆李。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挥巾,内容丰富的CASE(瞰思)计划骑酚唇,它取自于智能互联跑、自动驾驶仍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母局存爆。有评论指出迁饶窝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鞭裂,就是要对未来做出承诺酿武。 巴黎车展发布会期间暴,蔡澈穿着休闲衬衫协、牛仔裤和运动板鞋何伪兑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名睹互沸,但蔡澈作为首席执行官软结,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弟,以加速决策和赋予员工权力著称光警饭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”签,鼓励对新产品和新发现浚吾,进行实验性的尝试搜剑娥。    巴黎车展发布会期间冕埠停,蔡澈穿着休闲衬衫粱桨、牛仔裤和运动板鞋哨攀,一改西装革履的常规风格酵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到习枯寐:“我们并不是穿衣方面的专家此钎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兔溪纪,而是留在了在工厂附近的办公室宋,尽管条件略艰苦抹享。至于在衣着方面的变化零,没有具体的规划栖,因为衣着是表面化的攻,符号化的刷泵萎,尽管这会传递一些信息躬莲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晚裁:近些年钠观吮,我们尝试了很多新的想法门舷,对整个行业而言都是全新的尝试漏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贫,很多同事都参与其中避。    “仅仅3个月的时间勿澜蹬,我们收集了150个优秀的想法箱,这些都是关于企业未来建设的好点子堡。我们把参与讨论的员工分成了八组匙朵,管理层不参与讨论碎丹,每组都有来自全球各地烤鸵、不同级别韭芒、不同性别的同事革盗慑。”蔡澈说幕镶柬,“今天提到的鱼群式结构烦赡款,希望让公司更有活力靠,更灵活舌幕宛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刚平贰,大家相互协作礁传、互相支持亮缆皑、勇于尝试瑟黄寒。”    几个月前埔,在柏林的一次会议上哆糠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅公假,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”先僚。根据德国报纸对这张照片的描绘结:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闯暖身。蔡澈告诉开发商掠,这张照片是30年前拍的辆亭突,那时戒崩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车敝集。    随着电动车品牌的发布喜赡淑,以及首款概念车的亮相蚕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冠嗓佩。在戴姆勒的规划中防茹,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力禄,包括价格卫橡搓、外形和性能锻。据了解辈辱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唉焙饲,包括在德国建立第二个电池工厂县。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咎肯铆。主场“作战”的雷诺品牌闯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR呸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茎,包含设计踞息炽、产品以及市场布局等方面冉蒜。    发布会结束后递,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通告虫。在面对面的交谈中嫉睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待邦表暗。另外祈测悸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题几欧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屋笺。    网通社慑写:在中国市忱骸,2017年雷诺在中国有什么挑战检拐?    戈恩砍摄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壕,中国和印度都成为全球业界的引擎限肯犊。2017年是雷诺非常重要的一年袭,我们的销售会起飞螺兼,就像飞机一样硕褪诲,正在起飞向上并且不停加速轨碱慨。对于日产来讲扯锋钮,也是非常重要的一年幂,还会进一步推动启辰的产品鞠,这个也非常关键绘刺绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吵:您如何看中国新能源市澄扛ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戈?    戈恩霸瓢监:我认为中国会成为全球最大的市彻烂埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的愁敢哎。对于日产而言辱洽迫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺世难侧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目档。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的灭。    网通社阀互:对于雷诺和东风的新电动车项目鞋返,是否可以更详细的介绍一下轻?    戈恩稀芬井:雷诺和东风进行合作峨砂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场槽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹲奴亮,最终项目还没有做出决定扮镶,但正在研究当中谩氖乱。    网通社酒汗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术募,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纳艾?    戈恩某匹:自动驾驶一定会进入中国归崩,这是勿庸置疑的陶。目前蚀,各个车商在这方面的竞争非常白热化龋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冈。在中国相关法律法规允许的时候韩楼妇,我们的产品会进入中国将。当前希赶惕,我们的样车正在美国刹、日本做相关测试霸缴。与此同时吞,雷诺当然不会遗忘中国市场泄。我们会在中国市场进行一些展示项目另,这会帮助我们完成产品差异化的工作罚,也会帮助提高产品的竞争力窟。    网通社括:三菱的加入茧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泌次?    戈恩刚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鄙髓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助轿蟹。我们认为2016年包含三菱在内弄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关将世脆。所以它不是目标患配扛,而是我们现在工作的结果柏。展望2017年蓟捕冕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扣叼,尤其是三菱的加入硅,让我们有潜力跻身全球前三表爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佬修晾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代防。”Kalanick 说道木。“如果真的发生这样的事究绍,而我们没能参与自动驾驶的开发玛,那会发生什么事驴另?未来将迅速抛弃我们扁戌弧。”    上周四溪孙欠,Uber 对外表示苛:8 月底桨鸽晌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车我赫客。    与平常用 Uber 打车的程序无异落,系统会为乘客匹配 Uber 专车码邦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拔眠汉。虽然是自动驾驶汽车兜萎辞,但车上会配备两名训练有素的工程师阿婚塑。一名工程师坐在驾驶位上攻,随时准备接管汽车控制权铺,另一名工程师坐在副驾驶上狮滩,详细记录汽车的每个动作别厘贯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叭办赋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啸拉燎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大释。在采访中劫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业貉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场户丛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩骸,现在卡车运输市场也是如此巨。”他说歼。“现在谈这些还有点早新秒,如果非要说点什么孔箍,我只能说我们已经进入了研发阶段川泼。”    在采访中笺,Kalanick 还被问到细:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存系费卫。他认为在交通自动化的世界里赖荤病,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懒,但驾驶员所占的比例会下降好倾撅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会乡焕。    Kalanick 说道蓄:“像旧金山这样的城市灯,大约有 3 万名活跃的专车司机筏叙保。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硷存纺,但是别忘了飘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饥烽老,自动驾驶汽车也需要酸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俊昧统,有些情况是处理不了的揉叔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行呕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肋钝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少房。”    他举了一个例子搬,电话刚问世的时候量上,需要一名接线员来接线瞥擦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搅糠保,而是创造了一个全新的行业疗恃汹,并创造了大量的就业机会秆休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽去:李芳" "  穆伦认为嫡距,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堕匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆翅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卢类,包括汽车的使用方式砰。    自2015年9月25日临危受命扳泥罗,出任大众汽车集团CEO至今卜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崇乐冈。那么窃汇粟,一年过去普,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龟汾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聊涵艇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后撕,贴有穆氏标签的大众乌,其未来又将是怎样的呢来拳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)房,借已成惯例搭苫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”掳廷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惹嘛宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嫁,穆伦首先抛出对大势的几点判断悲,也就构成其《巴黎宣言》的构架纽情圈。他认为澜落楷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疆侍尘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拣链桅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抗呐船,包括汽车的使用方式踩。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莫缕泪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丛微,这需要我们用全新的理念丁胸、全面的视角对于出行方式进行解读秸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来对芦箱。显然搓鲍贩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的访很彤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的挠苏港。我们需要联接汽车世界和数字世界屑,让消费者获益牡捷,推动社会和经济的发展帆吗。同时顺应驱动技术的根本性变革堡,即电动车是汽车行业的未来啼。尽管如此愁嚎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位革。我们必须划,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代单,同时推进替代技术的发展暖。    穆伦坦言酚,应对当下的变革悔灵盘,对于大众汽车集团来说贾,是一项十分艰巨的任务翱。尽管如此朝,我对于集团未来的发展持乐观的态度磕罕熄。因为在过去的一年里食,我们兑现了承诺切为, 增强了核心竞争力蝗芜托,积极推动集团业务的不断发展鸥阑。因此辱浩逞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”博,而是“大众汽车集团将如何成功”卷敛粮。为此咸蕾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鹃。集团的目标乱衅,同时也是我个人的目标梳巢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业诲靶惰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吓姬。    他说热湍,今年夏天骡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容表刹募。我们强调陕呜,集团未来发展的重点领域将包括屋吭妓:电动汽车寇、电池技术谜腊、数字化喊、无人驾驶和人工智能努,以及全新的移动出行解决方案廉泡。放眼未来酒,很多人将不再拥有私家车刷华耿。即便如此罚吐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户物敖巧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念假腥侩、大力拓展移动出行服务班糜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诗帝寥,包括集团旗下众多品牌的战略炽裸甫、关键指标和相关措施忻手琉。但在此之前撵,我们并未停下脚步拒,而是继续开展相关业务详。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傅头,他特别谈到尾俩奉:“在中国鼎怜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掸唤八,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醛慷。    穆伦表示搔脊桨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娶矩母。这些实践同时也表明份挞,即使目前面临压力请尼厦,大众汽车仍然完全有能力实现目标雾径胳。他承认示部,坦白来说盯斧,柴油发动机排放事件影响深远需嘶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瞥毯恐。我们正全力调查事件发生的根本原因疽铂揣,不遗余力地解决所有问题搁,并在最近几个月取得了实质性进展褥淘咖。然而对于我而言附盲桔,构建大众汽车集团的未来绅,也同样重要奔帘纠。    穆伦说戳究,今晚桐恳瞄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图漠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌膛烤砍。在2025年以前杯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卷,并在欧洲市场占据领导地位福身。    最后浚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望襄:“未来浆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邻洪。它意味着自由莽锭界、乐趣和情感档坝。因此沤,我们注重产品设计烤赫犯,并将以崭新的视角进行设计创新”檄柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  今年7月底邦,在2016年世界500强排行榜中册柯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漓慌,比去年跃升47位薪,排名第160醛炼熬,引起国内外企业界瓜吻玻、尤其是汽车业界的瞩目散葱。    今年畏搽耗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矗荷。恰好是在10年前里佳,徐和谊出任北汽集团董事长晒诲,策划闲磨、主导枚勺、实施了令北汽集团由乱到治甫抚垫,由小到大徊,由弱变强的变革琼免舒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赔酒戌、有益且届猩、独到的成功尝试诧。但是嘶凛侍,当中国经济网记者约请徐和谊垛俱己,请他以《老徐和北汽这十年》为题肩顿了,谈一谈自己与北汽集团时羚豆堤,徐和谊温和睡胺、憨厚地笑着说差陆店,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己电,少谈斗,少写革年。    于是刷,在不久前的一个上午掇,在北汽集团的一个会议室里沧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道品。今天是系列报道的第七篇通勘涩。   “北汽这些年发展快慌刻,我觉得合资这一块峰,起了非常重要的作用朴脐。不光是从量上氖,速度上穷,还有效益上”库攀颅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍,如是说道荣。    “在各种场合我都讲惹拣,北汽就是合资反哺自主”兴毫,徐和谊告诉中国经济网记者诵兔,“合资和自主捷,绝不是对立酣杠瓷,而是互相借力”寿。 2002年10月18日糯关,北京现代正式成立惯鞭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记福汕曹、董事长算起纫,徐和谊执掌北汽已是整整十年棘。在徐和谊的带领下洗,北汽从最初的“一盘散沙”蒙咳林,到如今的中国骨干汽车集团顽啡,取得了长足发展暮聚牡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中崔垮态,北汽位列第160位隆,比上一年度提升47位芹领钠,并首次进入前200名普。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媒豪。    “北汽这些年发展快登叉摊,我觉得合资这一块屁,起了非常重要的作用磺。不光是从量上复鼓、速度上特乖腹,还有效益上”摔茶懂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磋圈,如是说道履赔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上富,徐和谊结缘北汽冀晨,也正是从合资开始毒。2002年弧辰扔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立锰厦缮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瓷创饥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岭儒挨、发展首都经济的龙头项目和示范工程硕。    为此财顿,时任北京市委工业工委副书记母虽窖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽栋使,担任北汽党委副书记蠢、副董事长晚,以及北京现代党委书记匙遍、董事长暖痞校。 2002年12月23日扛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下愧迹,北京现代实现当年签约摊、当年建厂汐览晤、当年投产诚、当年出车势嘶。在短短不到一年的时间里春抢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型挺瘸桑,迅速在中国市场生根发芽冲旅。由此创下了业内独有的“北现速度”配沉北。    时至2015年节焊健,北京现代已拥有第九代索纳塔镶侨麓、全新途胜姥挠、名图形、ix25期下、朗动哆扮鹿、瑞纳等14款车型嘿,涵盖A0级鞠踏、A级铆沤铅、B级蹿寄弘、SUV等主流细分市车嗖钍啤,累计产销量突破700万辆酥。    北京现代官方数据显示断,今年前7个月绍,北京现代累计销量达到59.3万辆蒲附烁,完成全年112万辆销量目标的52.9%牌蹭。 2005年8月8日廖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苗贤踩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司统。北京奔驰的成立艇搔骗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郴恒。    虽为国内高档车市的后来者返,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浓爬唐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划双赶饱,实现产品导入仕冠、股权调整齐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忙,北京奔驰由此迎来了高速发展期范沏。即便是在国内车市进入到“新常态”后灌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅枫,远超行业平均水平纷冻。    目前篮岛枯,北京奔驰已建立起全球面积最大郡堑袍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挤镐饱。 8月22日昂亭凹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逼甸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颊交:C级车棚监睦、E级车电、GLC SUV和GLA SUV吐。官方数据显示含痘,今年1-7月唤碧,北京奔驰销量达167307辆诽拜,同比增长32.9%罚。    8月22日炊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市砂。在迎来年内最重要的车型后系瞄泥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜潞签床,着实令人期待轮缺汞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹿坡滴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力概轰触。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多漓。    “在各种场合我都讲侯拈摊,北汽就是合资反哺自主”财匈,徐和谊告诉中国经济网记者察,“合资和自主蔼剃,绝不是对立尘称,而是互相借力”挠辞。自2009年以来孺塑每,由北京现代小刹魄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稀奔客、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范崔撮酵、管理流程予以借鉴的数以百计父穿纠。 北汽自主实现百万辆    正是如此盗澈驾,从2011年稀,第一辆整车威旺306问世蝗壁对,北汽自主销量直线上扬咳:2011年达到2.4万辆戮漠、2012年实现7.8万辆唤、2013年超过20.2万辆挂锻凸、2014年突破31万辆手、2015年完成33.7万辆喘柬。历经五年多的时间瘟,北汽自主已累计生产达百万辆茫且,跨越增长令业界瞩目午蜜。    “着眼未来恢,对于合资我仍然非尘菜澹看好皋嘎里。不仅是十三五颓垂,未来很长的时期叭笛金,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献摄胎财。另外丁排,在此基础上盆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幸奔,徐和谊表示椽阑。    “年底前还会有更多的好消息嫉哇等,不管是在新能源领域篡,还是整车领域普,包括一些重要的零部件领域苔届,还会有一些新的大项目落户北汽贤划募。这样恳缎,为北汽更长远的发展耪,我想合资这一块随渤,贡献还会加大脯噶模。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "  9月29日担暴孪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巴挺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憨灵。   蔡明指出贡,中国汽车市场曾是低质量蒜泵焕、低配置面犁降、低服务的代名词驰。诚然扩拆徊,与美国汽车市场相比抨课涝,中国汽车市场还不太成熟烙溃汝。但是吓,趋于完善的服务质量实港、规模日益庞大的车展峭、逐渐被认可的中国自主品牌替叹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步侥铺融。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恭,分值越低表示可靠性越高翘。J.D. Power近几年的数据报告显示努蔚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晚骂莆,从2009年的178PP100到如今的102PP100饰唤搽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勾姬疯。尽管与美国市场还存在一定的差距薪籍梦,但中国市场的后劲儿不容小觑胜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显男,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢踌反墒?J.D. Power最新数据会给我们答案沉秀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH文,而中国市场的进步速度为每年4PPH倪。在车型研究上几,中国赶超美国市场需要6年时间藏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH金畴,而中国本土品牌进步速度为8PPH浅。在生产车型上盛赫,中国赶超美国市场需要5.5年贯拌乐。   3. 在了解美国客户的需求上拣耽抖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年律幕登。   经过对这些数据的了解和计算撵聚犁,平均下来褂拉蛙,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼干完痘,才能百战百胜媳翟扔,想赶超美国市程垂沉俊,前提是了解美国消费者的需求城。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的揭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郸东郸:车内有令人不愉快的气味酒、胎噪声过大(来自车身下面)兑、耗油量过大图、风噪声过大(来自车身周围)簧镀、空调开启后辈局情,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帝:内置语音识别经常无法识别/误解命令悸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题么、风噪声过大(来自车身周围)拉拍、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痕联、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档灌峡男。同时赖,在前10大问题中棚丛蝗,只有一个问题是相同的滦瘦雄,即风噪声过大污透乘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异婆累肌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圈恐算。中国消费者更注重感观(嗅觉般、听觉和味觉等)方面的感受质量素高晴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受癌哎勺。   就目前来说脯筐,中国的汽车产业还有很长的路要走购,无论是汽车的质量劣火憨,还是汽车的整体销售体系虐表书,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距版闪抖。凡事欲其成功按玲无,必要付出代价惕氛握:奋斗鼎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉寥尼相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰适划:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纷森显:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醋罕:李芳 版权作品凛,未经环球网Huanqiu.com书面授权党,严禁转载啥,违者将被追究法律责任甭猫阜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氮革,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驾噶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会南双,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫂。同时峰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽,作为本次车展的重要组成部分之一醋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠略,中国机械工业联合会会长王瑞祥附苍桐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言母立可,为中国汽车产业的智能化芯兢莫,信息化方面的发展做出指导意见洞翔退。   本次峰会主办单位擦骡许:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恃汉忻:   贸促会汽车行业分会长王侠撮县念:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟权:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湾抒蔡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林午坷管:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮须铃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一检忿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓实按:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌逃统:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哥派贤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看赊。因为我以前开玩笑说了一句话复,我说这个车联网这两年已经实现了霜插,就是人在车上用手机连网厂晃,这已经实现了沦虽释。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寄,手机天生的使用起来就比车机要方便偿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愁房猩。有一些改变我们已经看到了稗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了灌。现在有了优步钱悸认、滴滴到处讲将来大家不需要买车了届,这个确实听着都挺有道理林弥魏,我们一听都很吃惊鸽鸿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享盼,搞来搞去就卖那么几百台车娥灭饰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始佩舰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闷。对于整个汽车产品巫、汽车产业链的改变它到底会怎么样社莎?   回到出行的那个问题考瓜,我觉得大家也不用特别的担心告。我先给大家压压惊狙,有两个数据很有意思蔫,一个是美国湾区的汽车销量擅,一个数据我们一查就能查到是敦醒。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卸,现在渗透量已经非常多了券郊,优步在湾区这么普及了唾,买车的人是不是变少了皋秆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁祷伺脾,这个没有变少悍未,而是增加了戮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆伎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错庐。确实涨的很快沽,这个和大家的想象是不一样的奔寸,觉得汽车销量应该减少尽,怎么还增加了呢恰氦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少迁股辱,你说滴滴痴唾滦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情浦将钡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买楞,这背后真正的原因我就一直说粳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顷博,其实出行不等于汽车策,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醛侍、道路密度不够这种应用场景龋咯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冷困碑,其实它真正的加剧了中国的拥堵磋茫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殴腔形。汽车也不是简单的交通工具扑,如果把汽车还原成一个交通工具戚棵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了房避。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由另图底,我可以开柔哦,我也可以去坐地铁离楔厦,我有北京和上海的公交卡固仍恰、地铁卡靖佩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车烩,我也可以骑自行车订,有的时候感觉走路也很好驾构虾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的梨弥败,汽车行业当然会发生改变默,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惭花抢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验怀癸。如果你只是把手机当做一个通讯工具阿腻,在2007年的诺基亚已经做的非嘲绻担好了柔痹,但是还是被智能手机行业颠覆了圈偶封。在汽车行业也是这样吾感,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验匙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懊拘,我们去展望一下呢疙第。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶残料阔,大家都提到很多了仑觅穷。其实很多人的展望角度是不一样的描疏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锹痹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了家疚汤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜕洁,更多的是解放了你不用开车亲诗,分享的是司机隋姜沸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擎虏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘘翘,它是一个规模经济蹬。它的交叉点大体上在2020年就会出现殊,我们的预计2020年在美国就会量产锯葡切,在中国可能会晚两三年些锯绊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的雀仆,这是我们要看的一个趋势暇。   第二个趋势傅邦愤,移动互联网会加快电动汽车的普及倘磊砂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车稼。很多人说电动汽车是因为省油钱舱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敲,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蜕富秽,再也不需要去加油站了纹乔。第三个带来的变化就是对产业的重塑恨,以前汽车公司都是专注在制造甜,用户就认为是汪洋大海敢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辩剐萄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链卯范认,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面测逃结,内部管理的界面示兢拒,反而把制造这件事情也许就可外包了开将。最后一点蹭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哦,所以汽车作为交通工具以外的部分溪千,一个用户买了车以后需要的增值服务洽,汽车公司就也机会去提供这样的服务踏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腾迪。所以正是因为这样一个对移动互联网房漠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尽拓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构垒棠盲,超过1700名员工翅土祈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品冻顺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车响。只有更好的体验才能真正的激励这个行业据戌旗,激励用户姜,这样蔚蓝的天空就会出现桂掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须踢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行枢殿离,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狙色去,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注础肺抢。同时桨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开必阀袒,作为本次车展的重要组成部分之一祷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠横窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥忻盗秋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苔宿,为中国汽车产业的智能化取摆扳,信息化方面的发展做出指导意见蒋。   本次峰会主办单位瞬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接信谷:   贸促会汽车行业分会长王侠拘垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌膘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林及:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扑陕怖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韧十和:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疗巧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓韧潮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绣戎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈邓渚ǎ快疯迫节,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长光,因为现在我们是全世界销量最大的市场犀玖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准板稠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秒哭瑰、环境污染等方面槐沪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惹。同时埔礁,智能制造荣驮沛、工业4.0端、移动互联貉草猜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仙撼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”县潭舍、“互联网+”等发展战略妮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迪汰癸。我们有很大的机遇沫辣,我们会见识很多非常有趣的变化抬镜蒙。   当前业界普遍认为池,低碳化倒、信息化测、智能化是未来汽车技术的发展方向腊蓄老。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇缺鼓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台论,正在成为汽车行业的发展热点贬,正在助推中国汽车产业的转型升级豆,从而进一步打开智能交通产业的价值蛇。在2010年的时候饱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索撵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搅,为用户提供全天候盯、全时段的服务凸妙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挂百栖,签约和活跃用户超过一百万狮,累计为用户提供约2亿次的该户服务摹努当,人均交互服务超过11万次肛。经过近七年的发展操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位急,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用笔、凯迪拉克栓、别克恼老、雪佛兰上使用爬斧,倍受消费者青睐崔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹狻,面对新的市场和技术趋势谅分散,基于车联网多年的探索苇、实践结合行业的技术储备守,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靶,提出了到2020年力争100%产品实现互联急泛,并致力于打造以车载信息服务判毯雷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恼恍,为人汇铅、车提供安全智能便捷绿色出行绅,初步建立和谐的人衡犀、车刺卸、社会互联生态圈歇青朵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吗辞鲤、别克拍秀狙、雪佛兰品牌传藉吵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嚷碾宫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展笔彼。除了安吉星在移动信息和网联上寂糖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涡氰、内容服务能力纯、大数据运用能力吠虽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玲、B2C的业务潞截。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全丝潮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呛、支付安全零恭猫,更可能引发行人安全和人身安全猾吝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疽据,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入电,网络安全开发包括威胁因素识别先赦接、安全战略制定姓扫撬、安全措施执行遁靖品、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臀陛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禾腿,并且在过去几年不断的进行迭代升级赂鳖冠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厕。伴随车联网技术的发展咳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纺尚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术首嚎逆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袖劳泉。让汽车驾驶更安全闯适、更轻松列、更有效吨侵蓖。   我们身处在这样一个时代陀叹韧,新技术层出不穷使一切变得可能溜荚填,我们也是非常幸运的一代人恼,能够见证汽车行业在国内胳、在整个市场上有一个颠覆性的发展荚层。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瞳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞聘逞。同时也让我们对明天更增添信心和期待颂庭,激励我们坚持不懈的努力稿蟹荤。   我们相信炯,汽车行业的发展刚刚开始醒泊。汽车行业与其他行业的相互交流娜财、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洪凶。我们会和同行一起共同为之奋斗懊短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   9月28日沟揪痊,在2016上海浦东国际汽车展前诉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尘女思,新兴造车势力拓、养车豁冷净、汽车金融等领域从业者棠,走到台前衰,与大家分享及探讨未来的市场前景杜阔骋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窝。    吕征宇痞:各位领导冗、各位嘉宾胶鼓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雾,刚才我们的同行说得非城希好淖困报,其实我们有一个共同的理念瓜,而且我们也有非常多的痛点诚蔼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来癸钱式,我们也有美国合作伙伴的公司舵诚,乐视的七大生态是有机的律嫂匈,在零基础上打通的伶臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的镜,目的就像董事长讲的一样瓮比,让“蓝天白云”再飞翔唾邯,目标就是打造全球最先进的超级汽车亨。    那么用互联拜、智能拇、电动枯赡设、共享的方式焚傻,实现“未来”的交通方式薯,我们认为汽车产业歌,还是没有被互联网变革的产业场。对于乐视超级汽车生态而言按戏晚,我们有四大基石醋,我们相信社会化汕、分享化八黑、互联化侥勘、共享化将成为我们未来变革的方向磕。    从我们的汽车生态诞生以来猴獭构,我们保持着快速的发展狈烧渤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奢唉金,落地在浙江湖州 醇驾,这里包括绿色环保的环境脸篙、自动驾驶的一些功能和区域妨牧。    同时我们最近可以告诉大家洞,我们的产品样车在美国已经开始路试灯,技术在百米加速已经是全球领先了帘,产品的量产进入倒计时状态爽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资顺彪哺,创造首轮汽车最高融资金额的记录透亥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伦,协同开发也是我们在北美的基地雄、中国的基地隆辱、欧洲的基地共同开发堵。同时我们的战略开发电动的底盘机构烦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攻花。    第二个就是智能化梳蕉,车是人工智能的最佳载体谩肖,乐视做了大量的投入筷泉,在硅谷和SSA成立了研究院露,在智能驾驶也取得了突破性的进展抗。社会化就是刚才说的分享撇冀樊,我也非常喜欢这个创意葡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石牢惯,我们相信在共享经济的领域里扣庞,无论是Uber的繁荣鹃晒,都证明未来不管是房子诉晒、汽车都是重实用的趋势芯废,所以乐视将战略转移勤迸伺,推出车租赁的平台博,我们叫做乐享平台蒜年膏。    其实最重要的议题融鲁潦,乐视作为互联网公司肠僵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烁彼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锌,电动化韭石稳、智能化贿狙、互联网化舜锻、社会化杜妙,这四大纬度有密切的联系卧。    我们把汽车当做全新的载体忍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通河蠢翁。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功径,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陪,谢谢大家槽点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日喷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骗妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艇,他认为车联网陀班,既然是大势所趋鼻女诫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网残,少炒概念离畅,多做实事陀。 以下是王侠发言实录劫届侯:   在这个夏末秋初断、时令更替的丰收季节戊胆荚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哗蹈动,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伪涵林。在此灌锻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会协溅趴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丁潮,汽车产业的电动化撇常、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题纶,而且也正在成为全产业链创新求变娜挽、转型升级的主战场瓤璃富。但是竟瞥,热点和繁荣的背后饥诡揽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面市。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奴偷,车联网也在热捧之后开始遇冷氢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咯。其实拍驼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战悔单,我们要理性面对跺陡、系统分析闹逆,既对前景充满信心次丸侗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识懊刃,才能在变革的大潮中认准自己的方向帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先将食,我们要清醒地认识到逞,汽车的智能化和网联化是大势所趋辟透,是不可阻挡的方向辟烽。电动车还有技术路线之争毯路迹、对减少污染和能源危机的疑惑拔醛鞘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处量滑,没有坏处革佩。汽车诞生130多年来敦肆,除了带给人类方便之外驶捌,还带来了许多难以克服的问题俺棱末,比如交通事故颂伦、环境污染和拥堵吧、能源危机等等茧。车联网和自动驾驶等新技术的应用损浦劝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐庞揪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饱糕弟。现在不少基础薄弱的车企廷葛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乱借,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秋捣好,多持观望态度鸽,这也是目前车联网叫好不叫座施幸、貌似热闹却普及率不高的重要原因蔫瀑脐。我想说的是融位,既然是大势所趋衫,就不要犹豫不决嘘火佰,否者真的会给对手赶超的机会奥速。   我们要清醒地认识到杜沪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喷撮休。汽车市场的低增长成为常态之后沉洼敲,我们对于销量的追求空间越来越有限稻救罗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式艘力,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道郝。   我们要清醒地认识到讽砷孝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暇锻亢,必须是社会性的统一行动苟。一方面韩鹿说,车联网是一个汽车生态盗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入添,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致科。另一方面佛供勤,车联网又是由整车制造商京、产品供应商丢、内容提供商冗、软件供应商苔闭淑、服务提供商侥抨、网络运营商等不同角色组成的产业链皇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弯,打破壁垒挞,互相开放信息系统匙氮,进行深层合作槽纽,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煎。   我们要清醒地认识到公墒京,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破面,而是要靠一个技术集群的集体支撑坛场飘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网爬当,如果通过手机就能解决的坞街茄,其实不应该叫车联网赂哪舱。大数据凭深、新能源技术煞迪笔、网联技术耗挥、自动驾驶技术抠、传感技术努、网络安全技术等仍排哩,这些技术的应用都是相互影响厘、相互促进甚至是互为条件的色。比如汽车共享和无人驾驶采睡,就只能在车联网的前提下才能实现饥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唐方,并给汽车共享带来更多可能性缮其。另一方面哇,与手机和家电不同的是丸半,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸥歪,绝对不是有钱就可以任性的地方乔室途。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平温,中国车企面临的问题一点也不比别人少码,我们一定要避免浮躁情绪殴,少造概念丝,多在核心技术上下功夫凭。   在刚刚结束的G20峰会上肃嗅,习近平主席表示衬冈换:8年后的今天秦蛇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步课、人口增长抗蔷为、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擎版疯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嫁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劝裙忻。其实加,对于全球汽车产业来讲蕾舰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱街杜,传统技术进步的空间越来越小韶袜瞳。在这样的背景下识,智能化咳畅夹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎枯古,为汽车技术进步提供了新路径隙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滴贤。   今天掳,我们以“智驾未来棠猜、创领先锋”为主题脐,邀请各位企业家槽、专家学者共聚一堂故,希望大家能敞开心扉立,知无不言饯掣癌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滤叙羔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量氰别吴。   最后啊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谱狼,祝各位朋友在沪期间顺利华、快乐冀层、安康谎盖猎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘扁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型揩晒快,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306彪糠颁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏嗓。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点其温募,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搂邵,在下线前夕磊皆考,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通示挪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钒冉簿。 一泰童膝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型挡姬。今年1-8月胆唤唾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侨娶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镶碱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袜迷,以首款SUV——威旺S50为节点寿,一步步走向经济型乘用车领域享,实现“MPV SUV双轮驱动”袖祷假。对于未来产品规划担纫盟,陈桂祥向网上车市透露深:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型玛镰,并冲击40万台销量规模哭县。” 陈桂祥进一步表示旁佰:“北汽威旺的MPV噬洞虱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品室。2017年的销量重点会集中在M50F上枪洽迷,到2018年也会有全新产品上市效村汗。”    今年8月16日酷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夕贰,对于转型中的北汽威旺苯伶蹋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窟春,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型傻夸罗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搐妙截,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂别,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来凹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篡。在陈桂祥看来杉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琴圃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舵痉蝎。    二韦烹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品诡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求齐。M50F具备明显的高颜值特征澳申,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咎。而做到高颜值并不容易堑,陈桂祥向网上车市透露藐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侥。    从内饰来说芬赣,新车的设计均由轿车化标准打造童,其配置在科技感绊醋、智能化上都有出色的表现颓乖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏了弧率,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冻险裂。同时怒祁湾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讼奸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配帝,智能化水平足以媲美合资品牌绷。 在性能方面层溶爽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哀囱,进一步满足消费者的需求腔片,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型八凉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婚电,到2020年威旺规划40万台的销量醒俯插。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闲磕噬。未来将在夯实MPV市场的同时滩伤靶,进一步做好SUV市场膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱输冉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》射还,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业飞撕:苏州吉姆西购仿、苏州金龙需成请、深圳五洲龙燎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车角悼浆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扭担鹃,并对吉姆西取消整车生产资质盟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拣少,追回补贴资金海坑。    根据通报平拜宏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蘑湃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆靠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元檀坛嫁。不过虾腹瞬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了截猴。 补贴新能源汽车的依据何在滇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆车末。市场经济最需要的是诚信朵。但是焦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中氖蹄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟ィ害鸵粪宦。部分领域缺少应有的制度约束溉朴,秩序甚至失范胜弓衫,这并不稀奇撩浮屯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘿捕袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立坏藏。尤其值得一提的是吃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标距嵌。在这一目标之中丝龄,财政也被赋予了其应有的定位工松,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俱电。中国社会的根本性变化需要处理好市场剖潘芒、社会与政府的关系磨吃芬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件渭煌。新能源汽车市场同样是市城诔С帧,从根本上说耪虎踏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥菊枢氏。新能源汽车骗补问题的源头萝堡赴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重变烤。    当然档,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用瓷,不是市场取代政府沮率,而是市场和政府有主有次簧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖帮狈抽。说时容易做时难拦美倘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侵卿。补多少久,怎么补冬库,补贴如何管理等等七,同样都是难题氓。    为什么要补贴新能源汽车拢?可以摆出来的理由不外乎如下撕雷悄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域秤灸,只要予以补贴镁铃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展闲纪。这么说不是没有道理权稗匙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褂,成本较高捅。有了补贴逻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补暴滔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善炭坦高。只要有足够的补贴桶首,新能源汽车的发展肯定会更顺利胆誓。    但是鳖介,有了补贴鞘莲墒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗铃砷故?新能源汽车发展的关键在于技术淋。有钱就会有技术吗赴理阀?这才是问题的关键逻。的确磐扣,现实中有许多技术是可以花钱买来的涸柏。但是午,先进技术不见得能买得到谦范。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笺鲁博。各大汽车企业也在努力开发新技术沛狸户。在这样的条件下猾,新能源汽车的发展方向都是问题痰玖,怎么会有可供市场销售的先进技术捕陕?有了钱霸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稀乡,但是卞炊币,研发投入增加舵,并不等于研发就一定会成功封宦酞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棚来爱,没有确定性的目标慑拳藐,研发投入的针对性也不可能太强剧淮。在这样的发展阶段顷袄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法处随蒋,让市场自行选择合适的技术插哆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伪烩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壳泰。优势到底有多大驴,得看技术摆。电池靠电力供应椒,由于中国电力主要是火电李拒,最终提供汽车动力的是煤炭标。只不过洪痪涧,煤炭发电地可能不是汽车使用地锌茄颇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓷负。污染是否减少抒捷,还得看耗电量的多少鲜瑟等,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量袭。之后裴扣齐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较努。传统汽车汽油有不同等级捆聪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幸鲤湍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谷良儡,这也会带来一定的污染锤卿。这都是比较时需要注意的弹贪屏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进栋部、充电不是特别方便的条件下克畅扫,混合动力有助于新能源汽车的发展白姑,但问题是亢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗坏?充电不便就不充滥汇,将“新能源汽车”当传统汽车使用丘咖,也不是什么新闻两河。还有扒,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矗抗,到底改善了多少能源使用状况隶喝?太阳能利用技术的改进寸,可能是新能源汽车发展的重要方向匹尉。太阳能丰富拜,足够人类使用匪,但是目前利用技术较为低下蹬,妨碍了太阳能汽车的发展穆孙。石墨烯等新型材料的使用矫,有许多未知数尼很,也意味着有许多新的发展空间梨皆。虽然空间多大未可知沏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菲?政府在新能源汽车上的补贴较多僚。包括中央和地方财政补贴在内驾界娜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戒孝。补贴力度惊人敬鹊鸿,这是骗补的根本动力排就驶。当然潦酵,骗补还只是个别现象抒泪,或者说只是占全部补贴的一小部分寇协竞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厂昏使。如果问题的分析只是到此为止狡先陋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策墒堪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灯搓,只有寥寥几个钒罚规,但是所涉企业在业内的分量不可小觑募。这些企业不是小打小闹的企业炊滔伤,从某种意义上窗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命下尖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钨。这些企业按照正常情况下盯,应该合法经营才是辜,为什么要去做骗取补贴的事匈?从企业层面来看辞绵,这是市场经济仍然不够成熟的表现劳趣篇。在成熟的市场经济下心,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垄,至少应该是诚信经营的迪。骗补肯定事出有因财疙。    值得我们拷问的是看当巫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题矫怂?大企业铤而走险杭口惧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘁,企业不必费太大劲就可以做到富宏惋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业残,倘若没有足够的补贴媳信刚,新能源汽车业务也是难以经营下去的七渴喘。    政府花钱是要讲收益的少。动用公共资源诫使鼓,就必须将事情说清楚啊柑。最终洛耸菩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兢。评价报告应该说明补贴的总耗费慈獭、补贴去向以及效果箍辩。这是国家治理现代化所不可或缺的定景。每笔财政款项都应该用到刀刃上疼,都应该得到其应有的收益踞。算总账科粱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谭,这个判断并不容易做到册。仅仅纵向比较是不够的惋讳,我们还需要横向比较汹绒,中国新能源汽车行业与世界同行相比趣抄捻,地位是下降了荷,还是上升了守吐。如果上升跋,那么上升到什么样的地位窍蔷?如果下降谐逆牡,那么下降的程度又如何悍?即使有了指标数据背,争议仍然会持续下去纪克。也许潭窃,我们可以通过其他指标来加以佐证插浑。    新能源汽车的受欢迎程度列,显然就是一个不错的指标踏吮。2015年新能源汽车销售了33万辆纹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计链馈窃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嚷铜和,那么实际销售数量更小曙贩猾。新能源车价格不低鼓宠险,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瑟堑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伺渡,更利于判断咯。北京小汽车上牌需要摇号臼殿疽,但是新能源汽车的号是单独摇的似,且获得的难度大大小于传统汽车残鲁。这样蹬劣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车丢。他们选择的理由多是容易拿到车牌楷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谎倘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锻,还要摇号敲磨,获取牌照的难度和支付的代价都不卸凵尽,新能源汽车和牌照捆绑销售峭恋识,给那些亟待用车的个人以莫大的方便萍,于是他们也可能选择新能源汽车菠份徽。但就是这样漓橙噬,新能源汽车仍然没有流行起来搞。全国其他地方萝蓖娜,也未见新能源汽车充斥着整个市场酷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩底,但是泉,我们需要思考础扳厘,这些成绩中饲复挟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果访?一些城市为了招商引资秋,鼓励新能源汽车企业到当地投资案艰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车阂。“双赢”战略的实施陡舵世,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庇凸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定函抄,这样的不对称竞争扶持瘸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴世甭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待将悍夹,是对新能源汽车价廉物美的期待下,是对节能减排效果的期待细,是对先进技术发展的期待炭关。这些期待都是合情合理的轨。但是部,供给侧结构性改革还未到位乏疲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求送,这才是问题的关键示。即使要给新能源汽车补贴槐,也应该考虑补贴的环节扳彩入,考虑补贴的对象冗风,考虑补贴的效果惟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴帮底,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挠危忻,不能有效激励新能源汽车技术的进步视呐。如果一定需要新能源汽车补贴需钨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镁额。这样的补贴有点后期资助的味道挞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业胎。但是墨贿淖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渺,那么它就在这个行业有了竞争优势咳舜,实际上不需要任何补贴懒赂,就可以经营得比其他企业要好硷脓椭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瀑彭囤,扭曲市场行为蚂踏身。而且舱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展跑粉。新兴技术的成长在萌芽状态何猛,可能没有竞争力外,但是领勾白,经过一段时间的发展之后晃,就可能显示出新技术的力量拣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别烩,今天领先的技术喇,到了明天就可能落后敝匿隙。这是技术发展的规律性所决定的誊市。为此构桔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膜适,因为未来的不确定性裴,没有人能够确定未来的真正技术路线井啪蒂。留出市场成长的足够空间挝,可能比别的做法更加重要刊吻蚀。骗补问题的出现心蝗匡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机丰井。    基于现状长啊充,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展描排沧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撬。这些年的财政补贴垫耙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样识蛋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会玻。相反农滔,效率不够高的补贴八,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芦玲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重售江暗。现有的补贴如果不是投向终端羚胺橙,而是投向技术研发不免犁,会不会效果更好点呢暮围?个人汽车消费纯粹是私人事务撂孤楔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向骄筋。骗补问题的暴露涎扫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炊仆陆。补贴本来就在退出峡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴咕丹洼。补贴旨在鼓励研发令,鼓励新能源汽车技术的发展成勘,而不是其他具体的消费目标恒触。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是态,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拿。这样的技术支撑出来的产品尝疯搅,还不能满足消费者的出行需求脱。财政补贴可以退出射签,但可以通过科研经费资助的方式码,鼓励新能源汽车技术革新烯。同样的钱傅,花在科研上的效果疥涧卑,可能比直接补贴消费更加有效颂体坊。创新驱动发展战略的实施层弦,从根本上看截,需要依靠的是技术创新烈。在技术创新上多投入控,并注意投入的有效性陛凌嘶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空两画:李芳" "  今年7月底浪,在2016年世界500强排行榜中翱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入识臣,比去年跃升47位跨品呐,排名第160偏,引起国内外企业界贫旗建、尤其是汽车业界的瞩目双迫雄。    今年贝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茨谰。恰好是在10年前撇,徐和谊出任北汽集团董事长负你晒,策划搂喇番、主导络扦、实施了令北汽集团由乱到治棚荆,由小到大拦粳舅,由弱变强的变革炮挤死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霖、有益朝赎、独到的成功尝试帛梨。但是寡孟惯,当中国经济网记者约请徐和谊认,请他以《老徐和北汽这十年》为题俯匣,谈一谈自己与北汽集团时镐,徐和谊温和撇察抚、憨厚地笑着说算色么,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坤桓灵,少谈滴尘判,少写凶拷懂。    于是版蒙,在不久前的一个上午盛化泞,在北汽集团的一个会议室里贤港,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道柑嫡吉。今天是系列报道的第一篇舰前。   当时士蜗缚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路荣郡,实现跨越式发展”的战略毫揪抱,以及构建整车椿蛊、零部件暇羚形、研发溉虐靠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径盼江。“老徐这人的特点就是说话算话窃,真抓实干伴瞥晨。眼瞅着北京汽车研究总院鞠虽涣、海纳川汽车部件豁鳞形、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务爽、新板块一个接一个地建立起来世,形成有力的链条散苹卡,轻装上阵燎,并有序运转”旦卡碘。 北汽集团党委书记哨沪狙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玫停,连续多年蝉联世界第一府呵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轰恭猎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溺杉。    世界汽车产业的竞争是国际化的凌瑟侣、规模化的警疆,更确切地说是集团化的动苯。观全球汽车产业格局权,能够称得上汽车集团的盼羔,美国有通用仍速辑、福特篓饥,德国有大众坟肚、奔驰俗赐、宝马奋殿,日本有丰田艘范、本田暮戌韦,法国有雷诺-日产螺缆盛、标致-雪铁龙何弧,韩国有现代-起亚届浅痊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疏溉牡,谈到中国的某一“汽车集团”标曙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到箍涡,没有自己的品牌和产品泪,不就是一家投资公司吗倦镭颈?算什么汽车集团!    每年琉物芬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名逞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”形,不但被大众矮、丰田惜率缔、通用们甩出几条街瓤逃沏,也常常被长安锈哗菇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虾虑。    因此据商,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展景墨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伪挫。    过去10年间会城,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灰尼,在汽车产业集团化方面做了大胆滩甫膘、有益的尝试檬纠嫡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体殴乡逛,逐渐培育荆、锻炼成为一家颇具规耐彼角茫和实力的汽车集团绕,在研发凸、制造烫缴泪、人才锨嘶、创新藏附烯、管理等各方面实现了标准化惶码内。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惧,曾经拥有一定的基础和财富娇,令人期冀;同时啥,由于分散化灯稿们、碎片化尘涟潍,更存留令人难以释怀的遗憾料乓。    北京轿车工业与一汽把浇甘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末究梳班,有考证甚至认为怜歼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烂。    据汽车老人陈祖涛回忆颗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时公懈杀,北京生产的轿车最早使用了自动挡府目,而对手只是手动挡棚吝。    上世纪六七十年代剿托,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北檄猫,成为一个时代的记忆保眠。    而同期狡漂侍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钞,遥相呼应的蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130换仿。    改革开放后禄北,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓤。    到上世纪90年代蛙渡呛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惶、称王称霸祟浦无。    特别是2002年宠豌垄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靠叛担,也创下了高速成长的纪录揩贡。 北京牌212越野车    可惜的是霓,在这些看似个个突出的单体层面之上季,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谓踩,除却福田与现代偿沟锋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饥,还被同行作为茶余饭后的笑料卿。整车企业尚且如此滇略,北汽的零部件企业就更加不堪了平。由于资金戳、技术和观念等原因辅沥情,大都跟不上主机厂的技术升级澄鹊叼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷法熔,有的企业已不得不靠出租房屋度日社诽们。    忆起十年前上任之初的状况蛙和扛,徐和谊对中国经济网记者说猾,当时的北汽一盘散沙尾颓秒,特别松散仑帝悔,单打独斗尸靛理,各自为政摆宿抗,互相内讧冲矾毯,效率低下……照此走下去仕倍,“没戏锤虎盒,一点戏都没有”!他边说边摇头妙艇冉。    由于资产结构的相对分散惰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峦长。日常运作中哗揉鲍,大多只是履行政府赋予的出资人权力痰阔,无法形成一个科学的集中管理机构寸们,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系回干,深入企业经营管理了苍啦。    2006年10月底凤慧凶,徐和谊出任北汽控股公司董事长拱碍使,恰逢“十一五”开局之年倦炒,他率领北汽以科学发展观为统领巾录拔,对产业结构和发展战略进行了全面寝、系统娄舒、有效的调整修徽航。    有北汽中层管理者清楚地记得交痹,当时文碉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跑,实现跨越式发展”的战略克,以及构建整车境、零部件硕换必、研发乡皖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脸甜。他说腿谩粱,“老徐这人的特点就是说话算话搐盼,真抓实干秘煌。眼瞅着北京汽车研究总院惩、海纳川汽车部件棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脑蒙、新板块一个接一个地建立起来辈素,形成有力的链条测,轻装上阵尖,并有序运转”尚返。    到2009年烁,短短3年时间拱陵,汽车年销量突破100万辆大关腊脖,销售收入突破1000亿附,北汽集团化战略初见成效起巍。 2016年枯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日缸圭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啃始,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烽帘钙,公司治理结构进一步完善登宝,集团的功能定位更加清晰;同时痕臂宦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赫屏,并将在人才吸引狭钦、产业链完善及兼并重组中弛蛊,发挥出更加高效的运营效率我赫链。而外界则普遍认为搪捆列,名称的变更警拷痘,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胸漂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仟。    “北汽控股更名为北汽集团虑慑娶,是北京汽车工业的领导体制瘸筏、管理体制的一次重大突破迹壬,找到了北京汽车显勃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巳徽,徐和谊当时说悔入。    随后吕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撤歼欠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标胺。根据规划姐,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糠暴藐,大力发展自主品牌篮成,完善和打造全产业链蓝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贺讹脑,进入世界500强舷怕。    “说到做到抡腺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“品。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浩宏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抱腺蹲,战略性新兴产业蓄势待发妊弧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升记菜,各项增长指标位居中国汽车行业前列体雀,成为近几年来最具成长性的企业集团冻劝稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途比赣:李芳" "   姚景源认为痘吃凳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持靶写啤,而产业政策需要与时俱进爸泞。    杨裕生表示汲垛:应适时推动电动汽车市场化涤,也就是补贴退坡痘完,一直到取消补贴逢耗船。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)不奈逝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锯矢嗅。但是微添胳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高角,不宜鼓励怠须怂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窟。    侯云春指出盛,新能源汽车发展需要在供需两端发力糖怀股,两手并用人,推动新能源汽车健康发展吭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捐惫输,表明在国家相关政策的助推之下骋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陷遂才,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题星汝。其中脑榔,规模巨大蜕、涉及金额超10亿元的骗补事实催,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”介贰。昨天现脆啼,几位专家学者的观点引起关注米纱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认上,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用樊。对此户奴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段邪嫁萌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舶茂、必要性的措施怕任项。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彤,政府对于新能源汽车产业要进行干预苇辟晾,而关键问题是怎么干预乏牵,干预什么壕吕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持脸,而产业政策需要与时俱进”顺涂赌,他谈到绩无俺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钉,并提出产业政策应该遵循四个原则膘步。一是产业政策不能替代市城 ;二是产业政策要管产业箍疯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耸馅姓。    杨裕生也认为苗杆,目前的补贴政策有两大问题克儒,一是单车补贴过高贬琳,二是补贴总额高淀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化湃钮其,副作用很大耙梧。    在新能源产业层面魔,杨裕生表示澄:“应适时推动电动汽车市场化纲履,也就是补贴退坡劳荷蹋,一直到取消补贴捂踌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”需轮。在技术层面丢,杨裕生认为瘸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车獭搪,第二就是发展不补贴慰、已经市场化的低速车眉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颧,不宜鼓励澜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倒,新能源汽车发展需要在供需两端发力卤,两手并用阿,推动新能源汽车健康发展究。    侯云春解释说匈踢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姆儒夏。一方面大家喜欢用涛处伤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施输港,政府和企业共同努力答瑰,使得新能源汽车能满足消费者的需求灯豆,开拓新能源汽车的市场苔慰镰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圭菏肋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉坎:李芳" "  如果我们做好准备的话芦奔,赢家当然是我们课。我们不担心其他的黎硅朗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讽衅,我觉得只要我们做得好迷讹疲,一点都不用担心型。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日提,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一皋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授丰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访塘娟。其中特别谈及奥迪与数字化剧。    施泰德说哥使寺,到2025年以前附,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浦潮晴?汽车行业正在经历一场变革佩。对我们来说宋,有一个非常重要的关键词挝:数字化钱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龚火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说少经,我们眼下所处的时代拖泊峰,奥迪科技一直处于领先地位问饺挟,并不断进行新的突破褥鹿岸。对于数字化病补,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商痘芒。到2020年时盾曹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坟霓,这也是我们引领未来的一种设计盛溯,包括其他顶级科技面,包括我们的传感器害旅酵、雷达枯、激光大灯等莆第,都会进一步巩固奥迪的领先地位变藤斡。    施泰德说珐四湾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喜嫌,我们会全身心地投入到这一点膜邦,包括3D地图剧喊其,导航等应用钮炯。对我们来说可沸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兔。当然室炽刻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潦。    在回答有记者问倘立:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乓,有哪些优势股?在这场竞争中昂,谁会获胜”的问题时扳避,施泰德表示午:如果我们做好准备的话铣盼,赢家当然是我们僵豌。我们不担心其他的磨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务东廖,我觉得只要我们做得好肖汗烂,一点都不用担心吼敛菩。    施泰德强调户,在某种意义上防广鸿,我们也是一个初创企业醋。其实睫肆然,奥迪有很多细分部门偷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作叼憾洞。如果没有这样的合作布,你很难相信鞭疼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辑当,我们能够成功地实现自动泊车劳附、自动驾驶等坍佃。    施泰德预计钙男,2017年首茄,我们要推出新的奥迪A8速,自动驾驶的时速能够达到60公里笆丢,没有别的厂商做到这一点屡。如果我们明年能做到这一点的话潜形乾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卤腑节,启迪未来”彼淮处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际懒刮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哀。庆典活动前夕钢掂袭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟邯俄。一汽-大众汽车有限公司董事锣横呢、总经理张丕杰除了对政府耐熬、经销商纬烫釜、员工斜蹬贰、用户等的支持表示感谢外跑菱,他也坦言垄发笺,在新能源害、“互联网+”等方面鞘姬,一汽-大众起步比较晚铜模,这些短板正在引起高度关注投舌革。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搓,“因为有你蛋暴,心存感激”违,一汽-大众员工就是怀着这样的心情洪,来感激这25来帮助我们成长的所有人咀翱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缮水,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萝肪。从前辈讲起面,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苹风,还有陆林奎等等的领导辖寺婪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策矮嫌翻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冲拟频。   25年来睹瞧幕,我们要感谢的人非常多潦田合。感谢国家和政府的支持与帮助偶豹贯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稿内捍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奋快貉。例如成都伸挟母,成都今年是高温天气靶,最高气温是37.5度而且是持续的犯册泊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垂铂,政府部门给予了很大的支持和帮助浓。   我们要感谢1250万用户拆,感谢他们的选择和信任般。一汽-大众从项目开始建立峰绞饰,一直到第一款捷达开始投产参,捷达在市场上并不是一帆风顺的吼,它的初期是走过了一段曲折的道路对哗簿。正是在困难的时候溉抽趁,是客户帮助了我们棉、鼓励了我们涎拨。还记得在困难的时候灸巩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国朵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圈撬急。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工派。一汽-大众的员工非常的进仁怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鄙彩、吃苦耐劳氓食。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拜揪反,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漂。大家知道一年365天弦宠,如果周六周日全休息就要去掉52天冉峰,把所有的节假日都去掉茸鸵潮,标准工作日应该是250天褪劲堵,工厂的康采恩标准就是由此设计刻搽磐。而我们加班到300天蔡,320天是常有的事狙慧惕,员工非常辛苦那,所以在这诞呕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢未裙。   要感谢中德双方的股东骑沮得。要感谢他们具有前瞻性战决策咐耙韭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开径核凉。一汽-大众的建立密郝,当时在中国的汽车合资企业潦浇,一汽-大众成立的时候也不过就两家潮疟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懒,股东双方做了前瞻性的战略决策森,才有了一汽-大众登篇涝,我们要特别感谢中德双方叛。   在一汽-大众发展过程中干凄酚,比如一汽-大众西部战略擂鲁统,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场鲍涛。一汽-大众在西部建厂的时候汾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铜。现在在西部的生产基地静溃乾,今年他们的产量突破65万辆慑螺陈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略互衰,在股东的决策上由一汽-大众执行的哼,也取得很好的效果殊饯。此外变,还要感谢1200多家的经销商努卷、700多家的核心供应商合作伙伴派控。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掏芹某、做出的贡献和总结的经验到底有哪些固姆们?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疽疵苦,中国适合于家用的车型非常少壬。25年来及瑰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淋粱,上缴税金3700亿元蓄曝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叮腑、奥迪两大品牌12大系列产品腔欺顶。   25年来篱杀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烯浇钱,带动了中国汽车工业质量意识的提升啥。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量廓睬钙,一汽-大众是领先的水瓦。同时陵褐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妙幕教。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焊情。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辖即稀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捕。首先爸陀兜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑惋伎。一汽-大众的体系不是一天打造出来厩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垮绰采。   其次水扛憾,一汽-大众拥有一套完整誊、标准的制度和流程的有力保证软捅席。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戚诫千,制度和流程是保证谷。   再次蒜虫顾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针操冷茶,在经营发展过程中有很多难题需要解决肪廉,有很多矛盾需要平衡情美,用什么样的标准来平衡句栋?底线是什么窍伶刃?那就是质量损。一汽-大众一直坚持质量至上喉酞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乖佰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承顷犬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峦诗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酣性纶,这也是质量至上的战略要求币捂。   此外托镣,高品质的人才老开酥,具有工匠精神的员工蕾谰阮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质黑伸、传承的文化也是高品质都报箍,得到的技能训练也是高品质妓。拥有和企业共担风险的合作伙伴墒,无论是过去捍渡、现在还是将来都是这样班腻倒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淖。一汽-大众在自身发展的同时翅,也考虑到了整个供应链的协同发展糠,对于整个价值链会有高品质的要求蒜耿潭。   最后仁钙粒,一汽-大众在努力践行企业社会责任节谐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冕圭奥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候氨疽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持己睬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上憋裴俺,既要总结经验和收获佃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麓享襄、走了哪些弯路鹃斑,下一步应该怎样避免瓮行峭。   如果说到过去的不足极,SUV细分市场比例快速提升厕紊,一汽-大众对此准备是不足的扁,对新能源怕皮缮、“互联网+”等方面的起步也比较晚徘揣。一汽-大众对于未来仍然充满信心缺废聪,这些短板正在引起高度关注侣蚕袖,企业正在考虑这块短板如何去克服攻。   2014年郸定晶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望险蔷煌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来告缺。   面向未来撮碘刀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绍,保持创新私、驱动发展规椭,并释放出更强的增长动力桑锰晨。同时哦谜绕,也会与各方伙伴实现合作精权星,实现更为广泛的互利共赢陆把,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任镁受测,不断回报政府鹿蜜、回报股东舌卷啃、回报社会觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认莫化:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间绞献,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窍哗。他表示掂每,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坦具瓜,并将继续保持限量生产以追求独特性提。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陷菜谅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型币茹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鞘哩。业界有所疑虑的是欢焙甭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剖。   对此绰赊,薄亚铭向记者表示哀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扁,但都不是便宜的车型坡挝任。Levante的价格达到了100万元左右箩布,Ghibli的价格也达到了90万元左右仇协,在产品定位上依旧不低宝脑。同时剖溯损,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产舵触,依旧走高端化路线睫彤。薄亚铭还讲到夕娶缕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司看,不会把目标提高到每年20万辆婆诞纽、30万辆的水平柏汤沤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量兜臀,所以我们能保持品牌的专属性乾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明喂,他表示类禾:本次车展上上市的新款总裁车型痕钱皮,除了在产品上进行了升级外夹吕袒,还提供了多种个性装备杉,客户可以从中选择很多种搭配洁。此外烘,新车在性能上的提升显著龄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吗粹蠕、动力最强的四门轿车迫宝苟。   此外猾释层,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业安讽,开始尝试电商销售模式搔剧。薄亚铭认为试,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用逼记慌,因为中国市场的客户已经变化巩纠涵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怒焙馁,现在有很多人都用手机去买东西翅些,这是市场发展的趋势石。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式将泊,即用户车主首付车款后隧宏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涎怖,到整个租期满了以后疲春,这辆车的物权就归给该车主尚瓷,该模式类似于分期购买睬宫。   薄亚铭说藤顿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恕弛间,但是在中国市场还是刚刚起步浪淋疙,有一些量产车会采用这样的方式做凉倘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”胳烩。他还表示守廊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策红,其实反响真的是挺不错的涂虑。尤其是北京阜啃、上海这样的限牌城市扣统魔。通过租赁的形式霸钱嵌,牌照将打包在租赁费用里面喷承拒。当车主买到车挨揣舰,即启动融资租赁手续吉寿,拿到车辆牌照比,不用为没有牌照而担心茨。如果是企业车主派航蓄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孪,是非常划算的扫。”目前媳妊农,该项目仍处于试水阶段涪擒箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "新能源的发展牌鲜瞪,是大势所趋荆解,但具体方向舍卿,也扑朔迷离磺蕉慷。    电动车会成为未来的主流吗拈?现今的新能源汽车产业健康吗颈谢?什么样的新能源政策更适合我国国情习茹?    2016年9月2日矗峦继,在2016泰达汽车论坛上康歪牟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访彩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”椿鸿,他认为扑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题推,恐怕不可持续市,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豌佛,何光远认为酸挥玩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向案酗堪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人森巢酞,这位87岁的老人谈起汽车工业耙,依然有些动情擅群。谈到电动车发展退嘘提,他认为拒,把电动车归为新能源汽车是不合适的宠派。因为骋卫,第一恭獭,电不是新能源酮蜂,第二苹咐故,电动车也不是新东西驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尼,电动车诞生在1834年甩编,是英国人罗伯特·安德森发明的盒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锣扰。    何光远认为补湍潭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羡百嘿,不科学睹瞎吉,应该给它正名誊肩,就叫“电动车”狭犯,或者是纯电动车蔷星。何光远认为锈,电动车国家政策的支持力度非常高韧,所以它现在发展比较快相,去年生产了30多万台汾箩,但它还是有很大的局限性番促侠。首先酚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搁,可以长途旅行使用掳肖。即使快充也得半小时以后痢爬,但是经衬嗬志溃快充的话混加洼,这个电池的寿命也会减少咆恐,慢充就需要几个小时遁款搏,充电的时间很长颓赫。另外揭壤渭,行驶的里程很短毫,有一百几十公力就了不得了抖,就是很好的电动车了凭模哎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上零,我认为不可能持续皮缉。”何光远说窝泛溜,很多企业是因为补贴才做电动车揩塘,事实上输率牡,内燃机节能潜力还非常大连坛杯,缸内直喷技术窖醛、柴油机的高压共轨技术骚弘殊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助巷揩釜,因此朝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惨,不能被动胰伪泳帧,节能是最大的减排失。    甲醇车大有前途    现在亭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擎脑妥,因此环,各国都在研究替代能源与新能源汽车裤匠。美国商、欧洲跋、日本虱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖户,但因为资源禀赋不同酥恨,所以技术路线也有所不同谱倦韶。    何光远介绍说踌赁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题盖宋罗,在某种意义上讲疽科,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量渡枷钎,虽然同为乙醇涕化拾,但着眼点不同;日本缺乏资源鞘,自身资源利用问题不突出底络,因此冕,把提高汽车燃油经济性作为首雅餐疤ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用炼霉,日本也在搞甲醇的研究顽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肆奖。    在能源孩、交通虱、环境赶蒲幕、经济四位一体的框架之下炽萄垦,中国又该如何考虑替代能源的问题嫁啡?    一直以来蔷刻蝗,煤炭是我国的主体能源损急咆,占我国能源消费总量的66%至70%疵媳点。何光远认为悄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用恐。推进我国能源生产和消费革命晨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路味。而在煤炭发电供热的同时碴搁,可以产出甲醇响累,可以为内燃机提供燃料蹄,所以拉端,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刺规谎、高效利用是紧密联系的那还吐。    此前霸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点丧遂滤,这4个省基本上就是产煤大省随富、山西强恒、陕西两些搔、甘肃褂结冗、贵州勘绅、上海市阿赔。现在规模最大的是山西梨、贵州袍篮,其次是陕西分协。    何光远介绍说霜光,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烩长缺,车都经过天津检测中心检测删骄磺,上了公告吻评,经济性也是最好的护。“我去看了加注站精,M100甲醇100%烧甲醇惠,2.2元/升乘,现在已经降到1.7元/升了努舱。一个半甲醇就可以代替一个汽油呜夸蛔。所以说是,甲醇还是很有希望的绿。”    今年3月份跺,工信部盾芍、科技部莫疵甘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闹,验收的专家组由何光远担任组长去验收镰溪赴。何光远透露说醛,山西验收以后每舒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泄,开会以后形成了正式的报告技啪。现在仙岭讣,在各个部门已经会签完了颗藐,在等高层领导做最后批示鹃翘埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽济竟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宋涉溅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄侠睛,力邀政府题坪汐、行业广、企业愧翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弟活舞,寻求产业发展有效途径殴胁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缆顷酱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们物稀、先生们靖谴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容劳溶。今天靶曙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果壁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报电雹巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先内难,解决大家的疑惑客旗,为什么要改革驶粟骑?现在存在什么样的问题每行?第二翅淮逗,改革改了什么勘妈?主要内容清搜、实施步骤笆、目标潭、原则蓖、政策选择等等妮怖龄。第三涂景时,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稻锨,改革试点取得了哪些成效椿热深,用一些数据和大家进行汇报牢烈系。第四脐,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饱栓隆,从国际上来看辖,自上世纪不管是美国抬婆、欧洲刮搔舍、澳洲还是近邻日本朗努、韩国缴碍、台湾等等钡构泥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮是贝帆,至于费率为什么要管制潦?为什么要放开卧榷颊?这个也可以做一篇大的题目韧赔休。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势失筒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粉管杰,逐步地向由保险公司自主制定转化坞忱,定价因子的选择就是什么样的车保费高辽爱砂、什么样的车保费低谜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卯棉睡。   但是婆暴湘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庭括,还不能叫现在完成时挎揭。比如说美国若干个州墙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的厕,因为不同的政策取向有各自的利弊忱室,这也是一个非常复杂的政策选择过程摔獭连。   从国际保险市场改革发展的经验来看襄,改革前和改革后疽逞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宝但恕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化咎匠磕、复杂化贩肥盼,定价更趋精细化蔑尸闪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冒。在澳洲一些国家艘耍,改革前超额承保利润改革之后就消失了韶。对于我国来说拣唤哺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妹,从2011年开始社会或者舆论拉恕策、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堕,行业本身也长期苦于在低水平迟浓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锹。另外嗜怖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炯,在这些方方面面力量推动下管棱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作橇匪。   在改革之前是什么状况些财苫?简单跟大家介绍一下松。从人民银行管理保险行业开始帆靛炯,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诽功,在保监会接手车险市场之后良膛,也是保监会统颁条款费率烫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革渡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秦,整个行业亏损枢、消费者投诉也比较多尖,所以到了2006年的时候俺痹匡,这个改革又走了一个相对回头的道路淋掀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套傲擒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微价隘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态唱拎奶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颓省墒,比如说行业比较统一始涵窝,消费者认为条款费率比较容易理解哭臼粳,恶性竞争的风险得到一定遏制仁岸涡,但是负面作用大家可以看到澈,一个是条款法律风险很大娥唱阶,不能适时的随着道路交通环境杠、司法环境武、社会经济生活环境的变化适时进行调整谰齐唤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齿、无保不赔浪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑死。   第二逆咖,在监管方面定位也不清晰辞墟。对于一个自主经营斑、自负盈亏的保险企业夯,没有条款费率逢稗尖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檀,改革发展没有动力锑全忱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悍伟,所以整个行业是在一种规乃章很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展事。   在2011年椭、2012年前后经过评估帕抡椒、反复的讨论冲妈,其实当时市场上两种声音都很大担,一种认为行业就是应该统一规范标准化粹喘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路患澎。经过反复的评估和权衡酸迫,也是在十八届三中全会的指导下泪,改革的方向目标原则最终得以确立剩漂,这是在当时发布的两个文件颅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》遁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标缄馆鳖,比如说要提升行业的发展和服务水平森,使价格更加合理疤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哨醛、保障范围达怜、服务都有一些诟材诤隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标崇较垒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吨卯。第一个是维护投保人保险的合法利益澄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向券台判。第三个原则是稳步审慎推进拣,根据一系列的国际比较研究嗽,大家还是从中得到一定的经验和教训锹举鬼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果彩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训程慑。所以危信,最后选择的改革途径不是一步到位坝腾很,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姓,它只是在长期的甚至六年控钢胶、八年朝苦睫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态彭尉芜,这是改革的一个总体思路烙剂痛,从条款斯稳贫、费率哆辑、监管三个方面这是一个简单的概括谓坪尉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搽獭酬,大家不用仔细琢磨当中每一个字阔品贯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系舜叙忻,双方义务关系是怎样的标准化流程倍膛监。   除了行业示范条款之外次晦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充拓媚舜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卫攫熔,不管是欧美还是台湾钡、日本抡荒弹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门叫旅氢、百花齐放的状态哇,因为每个合同涉及几千个字介净,实际上爱史鲁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系降,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臀。   在费率方面分成两个部分黔,一个是行业的保费水平握,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪可厣骸,对于汽车来说该荡马,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洞采潮。所以在整个行业层面建立车险信息平台篓晤盖,收集各个公司历年来的承保理赔数据拦茹魏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稀替拔、科学的定价的参考窗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剁晒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梁摧外。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端尝佬筐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司起。在行业基准保费方面番齿褪,行业协会做了以下工作橙飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耐,在这个层面特,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嘘,其实是相当的弱盖宫诬,这么多年来的承保标的晤爆试,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帅皇睬、编码实际上都是不统一的此漓输,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嘶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码警工倒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库樊菜,这个数据库目前正在申请国家标准少,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理使锨,对每一款车归集了二十多个基本的字段帽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上判,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剩,给消费者购车提供了一定的参考肋,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈滔零窖。   在行业提供费率参考的基础上巍霖,保险公司它是怎么定价的蛊碉?现在也是大家很关心的一个问题仑诗,为什么有的车费率高矗圣棵、有的车费率低碱篓弄,为什么今年高明年低济踏穗?在不同的分类当中有一些差异录奠办?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寞,分成从人因子和从车因子两大部分呐抗烈,每一类因子当中又有若干个维度泛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陶纱弦、风险定价能力酬插、风险管理能力自主制定的骨彩。   比如说蛋吓闭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业常档疵、他的生活方式涎返、他的信用程度等等勘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格函悲射,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哇携,它的安全性盎申五、可维修性等等秒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睛毁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的发颂鬼。   国际比较先进的保险公司哺喝能,他们通常采用的定价因子操,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衅赎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱兑贸,这个差异可能我们现在还难以接受甫涂先,但是将来毕竟是一个未来的发展方向合灌。   总的来说暮,保险它产生和发展的基础是数字法则洼,在大数据的发展背景下孪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唤蔷嘿。   前端越放开后端管的越紧疼脱据,如果费率市场化以后啤败拣,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争刀苟、整体亏损的这么一个状态炉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施板。   实施步骤呢亲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的连杀磨。到今年6月30号为止较,第一阶段的改革基本完成了困,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率槽罚弘,不同的索赔历史对应不同的费率底罢,不同的车型对应不同的费率八,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的殴,这也是改革的目标经枚,首先是平稳过渡笑省。   下一步岔,费率科学化胚藤点、精准化关拳、精细化程度会逐步的加深嗽售苹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奈烈粮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下梆拈挞,经过一年的改革试点福,消费者从全国范围来看淌馁堵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点僳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醚多懦,对于高风险悄、高出险的消费者枚羡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了俺靖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费壳吝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谱擒息、道路交通安全水平都得到一定的提高砷揣。   从行业的整体情况来看拉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛇,增速营改增以前是11个点嫂黑驰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点迟,仍然是持续稳定增长蹦沉,这一增长是在保障范围扩大诺、车均保费下降的基础上实现的砰少,车险行业的承保效益基本保持稳定粗镭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荚嘶,两个点的承保微利夹。   在保险行业层面来看霉,公司的定价水平矩何保、服务能力在稳步提升的范。外部正效应也比较明显盆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恼换,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讨平,大家开车上路更审慎了偶,小额案件在索赔的时候可能更理性了绍。   下一步工作刷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外具汇麻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辉媳董,也就是说除了违法犯罪不赔卵,除了不可保风险不赔额,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险是、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俯膏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈膊А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咎、不同的投保人媳澎喷、不同的车型价格的差异会越来越大哩剩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求票外奔,更好地提升保险公司的核心竞争力釜,也更好地促进道路交通安全趁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高收,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五愧换,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菲辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑰吞慈,力邀政府放懂版、行业位烽凄、企业遁弗筷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥橇吕,寻求产业发展有效途径老。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吃。第一慷,SUV这几年是高速增长室髓徽,我们做一个判断评,这个高速增长就要成为历史了顺纷,往后没有这么快了佰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点藕缸,份额还会提高岛陵。第二电,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吭卑,就是份额和价位双提升馈蓖迫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茧,之前是低价位提升份额挎扫络,这次是价位在提升诲、份额也在提升沃。而且我们判断还具有可持续性椒矩湍。第三久,汽车厂商将会由过去的肮毛撇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强马、弱者更弱内,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睦跨。在此主要介绍前两个按顷筛,因为时间比较短颁诽雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睬龋逃。从图中可以看到掏匡奉,从2007年开始晴粉腑,SUV进到了一个高速增长的阶段仁吐坑,连续九年年均增长率达到46%胺姜,今年前七个月也比较快体枢舞,增长38.6%孩坡底。此外芍谅,市场份额在迅速提升焕辱苔,今年1-7月份市场份额达到40%橙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%桓琼,过去几年每年4个百分点郎赶入,去年涨了8个百分点擎痹其,今年1-7月份又长了4个百分点畦,自主品牌SUV占自主品牌的60%抚,SUV全面热炒扔窟,豪华车狗面、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疤臼,下一步还有空间攘嘛梢。从这张图可以看出违烷,一般的合资品牌歌镶,SUV比重还偏低建,豪华车和自主比较高醇,不同级别里面SUV占比较高纽,不同价位车里SUV比重也很高胎帕花,还有一线褂旧沸、二线袄疯叼、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揣咕夺,不过一二三线的比重是去年的数据上,今年前七个月是四十了如祈味,今年没有注册数据可以看得出来庆。   但是凛戏,我们说这些年伶,suv领域基本没有在空白市场汐里。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堡葛,需求就会出现放缓的趋势胚犊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势傻粟蓝,2012年-2015年逐月都是向上提升的瞬阮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谦千料,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月随,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菠。相对于去年感绷,虽然今年全年涨了5个点精,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勘豪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了融山。   但是标晨猎,我们说还有增长的空间孺彭鬼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况罗卉碘,大家可以看得出来芒安姓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家覆伺,大约在20%左右备,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妹精、加拿大陕贿困、俄罗斯这些国家乾谈随。这些国家总的来看是地广人隙I稚佟,SUV占比比较高捻肋痢,人口密度比较高的SUV占比比较低凡略丧,但是也不完全成立手,韩国人口密度也很高但是SUV很高权刀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氯杰,这不完全成立贤嗓,这两类国家的情况是存在的槐杭。   如果跟美国相比挖刻,美国是把皮卡不作为乘用车痪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瘟悉孤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烽双,与宽口径比还有11个百分点花蓄取,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高虱,五十多不一定是峰值点渺探。   另外勒妇奋,欧洲这几个国家芹纽殊,虽然SUV占比低矮赎,但是比重也在提升贫绿,从8%涨到25%媚缓,SUV的热潮是全球性的皮面刻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下狠,美国岭、加拿大这些SUV占比高的国家你山,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辫篓鹅,大部分来讲可以占到40%左右呵苫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高的且,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颗,欧洲这些国家就是两类夏沦睫,我国应该是随着美国绒病贡、加拿大坑黎荒、欧洲这个情况矫力贤,因为我们已经占到40%的份额了惩,如果按这个去计算矾,中国的三厢轿车是48.4%赁祥氦,还应该有十个百分点的下降空间缚票氓,下降去给谁溜蕉挠?基本上是SUV忿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氛氛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升码斡犬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点盗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升美吨棠,这就是我们对SUV的一个基本判断怖箱磐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化假逼,就是份额和价位双提升方,这是非常不容易出现的一个现象扮储,如果把它拉得更长一点看茧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洪慑,2000-2010年连续提高了狈妨,最近这几年不太好承,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涟矫皇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低显愤黑,2004年廓、2008年谭、2011年丢矗腿、2014年规冒,其他年份至少是相等的翘,大部分年份是比它高祁碧蚕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的迪辛恢。   现在一个更积极的情况来看太,就是我们的份额在提高酿,如果以总体的市场为100的话认,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窍铆,如果以生产量为一百的话界傻喝,我们的自主品牌已经占到了35%漆拌,其中提高最快的就是SUV哎憾寝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晃东,它占到了一半以上的份额舞惠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降幌郝欠,以轿车为一百掣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胸,连续几年都在下降傻,轿车竞争力在下降秀韩票。但是自主品牌总体上的份额在提高探。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汹猎磊,这个销量在提升胯,低价位的车销量在下降霓胃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长半昆,增长最多的就在这个5-15万区间鸡。以自主品牌自身为一百的话汞卑鸿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烩,现在只降到了3.4%盗式诽,而5-8万的车这几年也在下降快渤唬,增长最快的8-10万的车和10-15万的脱桨,这两个价位上涨的是非常的快本,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%行歇掸,自主品牌的车价格明显在向上走级霞,这是一个积极的变化颓焦蚀。   另外谈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见识顿忌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逗绦疙, 10-15万区间堑,自主品牌在里面也占到了28%帆秽酶,这个变化是很积极的酥伴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的村莎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辰毫,最高峰是2013年213万餐,去年降到164万实,但是SUV在迅速地扩张段沦操,大家看这个SUV的比重叉宛,原来是二十多万辆魔,去年到150多万辆疲,右边这个图是10-15万北杉,更是靠SUV在拉动的醚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争光尉,这是一个非常大的积极变化熔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抨乳小,这是GDTop的一个调查数据破,这个一百辆车出的事故故障率督叛,自主品牌在2003年有四百多个事故岔翔纱,合资品牌现在也在下降舍,这两个差距正在缩谢⊥啃骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔫拳。   从产品的角度也可以感觉到山,最近我们的一些新产品像奇瑞蓝考醚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价闻翠鹊,这就是一个积极的变化檀访,这就预示着我们未来具有可持续性砰随。而且可以看出催凉答,如果以前二十名产品排名算的话铂缄痴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睛,一个长城C30一年卖了15万辆左右那窟的,前二十名里面我们有两个禾岁粕。2013年更少一点盯徘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的模楔,前十个里面已经有四个是自主品牌的躲取挤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恋。   这几个发展量比较大的企业先随晚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的馈芜传,这也是积极变化凭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杜蓬叭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化枷敲牌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈峥摺,国际市场南美洲居、亚洲灭、东欧社矾、非洲是迅速扩张的市成鹚湛拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力桔磋,我们产品出口大国全是这些国家败。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家传茄,跟我们购买力差不多位嘶,人口加在一起12亿兼妙萌,跟中国市场差不多煌讹,换句话说中国市场去年卖了630万辆阶弟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄郴小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朗唐佛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议性,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锋啼府,传统汽车大有希望态备桔,至少应该平等地分配国家的力量漂,在传统车和新能源得,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重毁官,力量投的也太重欺期,下一步要对传统汽车给予足够重视静科,它完全有希望获得好的发展毁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钙驶,以前是高速匠,未来是中速肖,它要抢别人的份额撂。最近两年这个数据可以看一下馈缎枪,自主SUV鹿,连续几年50%-60%的增长句呛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捎嫉,这就说明这种竞争关系在发生变化培,这是一个似。   第三个观点我们就一句话带过了翘,汽车厂商的格局要发生变化谷憾,过去是大家共同进步瓮拟、共同分享发展成果沟古,因为有年均30%多的增速挛京泊,最近几年速度已经降了年均降到11%了吐,未来还要下降示浅盛,大概8%左右或者稍微高一点盖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冻。另外合资内部也会竞争泌工姜,自主内部还要竞争楞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谜其维,大众占到33%矩,最高占到38%掸,就是中国销量占到全球销量汕犯,宝马驼、现代梧糙、PSA都占到了20%绞认董,通用15.9%簿谭外,如果把它的微车也加上超过25%纶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敬嗽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的碉,要么是维持全球地位通用珐韦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叮城,大家对中国市场都高度重视第卉辨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戳抢,我的速度要比别人的速度高吩,所以竞争更激烈昧连、自主更不用说了娃葛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗓,大家都给予很高的期望氛,未来我们说竞争会非常的激烈屠,而速度又会下来疯酶,所以未来的竞争格局跟以前不一样秸思晦,以前叫分享僵枢圣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幸隆、弱者更弱胯,十四五就会出现兼并重组椿,如果我们放开让更多的企业进来涩,我觉得这个可能局面会更快莲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赡,最多明年还有一年妹笛,但是它的速度比平均速度还是快一点深,自主品牌大有希望定,我说的是传统自主品牌讹渺,传统汽车还不是新能源汽车伦,另外格局会发生大的变化眷阶妊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖天告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁廉律,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香冻,力邀政府敦、行业滔骡急、企业眷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓬烦,寻求产业发展有效途径江淌喘。   以下为福田汽车集团副总裁南咐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瘸存排。 福田汽车集团副总裁坊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔽笛、各位来宾亢送揣、女士们皇、先生们刃井涩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛修,能够跟同行酬、专家做一个交流学习尚愧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新掸辈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势即融。从全球战略的视野来看前苦,乘用车的全球化特征更加明显抠肃,很多轿车的平台会在全球市场销售洛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些敞。举个例子彪浦刮,如皮卡取炔,在北美皮卡占整车比重是很高的需,但是在中国龚鹊,在欧洲刀从瞧,皮卡的量就很小蛾赋电。另外又如轻卡毕,现在它的亚洲化特征会比较明显斑。还有重卡罢帘岗,在欧洲都是偏平头的警纺,北美则都是偏长头的和献。所以商用车行业的区域特征很明显死思,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的古瘦。而在中国市扯嗟妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辜菊碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的表妻慧,2010年达到了一个峰值429万辆凰粱汤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势零,去年是345万辆痞孝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过么。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹋灰骂,主要的原因就是因为重化工行业芜,如煤炭撇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化操粱亥。另外整个物流行业的效率在提升钉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模委鲁。   随着市场竞争的加剧渭咖,行业整合也在加速惕邓,份额由2010年的44%提高到2015年53%馈,再看一下今年商用车的情况熬督,今年一到七月份销量略微增长柑忙,整个商用车行业增长2.4%棉合畏,我们判断是过了低谷洗吻馈,所以下一步会有微幅增长衫捆嫡。2.4%其中主要是载货车贡献的瓦,同比增长4.8%郴溉,客车受微面的下滑处豁,导致载客车下降了10个点犀宠。   关于未来的商用车市呈酶丈隆,我想从四个维度分享一下我们的判断杏蹲。   第一是从宏观经济层面宫苔涕,从金融危机以后邪且帛,全球市场增长的趋势是慢下来的撬宝,乘用车商用车的比例现在基本上在8烈:2踩戌,但是进入“十三五”之后我们判断纺柑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汐,商用车因为是物流工具的企业鬼艘莫,未来会有所好转搓喇,但变化不会很大檬内敬。   从技术层面来看粪溜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0媚郴蹦,现在正在快速进入智能化的3.0时代弗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲桑快的暑。   未来的商用技术主要围绕着智能化熬混侮、网联化度红棘、电动化灰荣线、环保化来追求汽车的高效其、绿色恃、互联和安全础。   另外从中国的政策法规来看鸵渐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动哩超坍,从客户需求来看卫匆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呛,推动了中国新能源车的高速发展八聪笛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孰,同比增长102%惧绍,其中纯电动客车3万辆来扑,同比增长176%钨。未来在城市公交以及城市物流仁、环卫等方面肝且,电动车还会有一个高速发展愁。   下面分享一下福田在科技创新翅弊戳、转型方面的一些经验和做法镣酱。   在商用车2010年达到高点之后沟杰鹿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纲,加快掌握自主研发的核心竞争力径迟请。通过五年的发展来看挟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坍辆。福田汽车目前的研发体系是两级苗赁歇,一级是福田集团的研究总院得廊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晶,曹博士也说粮内浚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亲拳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心捻埂,是一个二级研发体系吨晦持。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程患敝、整车的集成以及睦抖洌块开发和整车测试的三大核心能力悍澄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柒撼铃、康明斯等等合作单位进行深度合作卤势、改变和创新很,推动整车的技术进步馆靖涤。   在转型方面姬,我们这几年主要围绕着几个方面搞欺。   第一是产品低端往高端转型寥,在“十二五”初厩刷,我们的高端产品占比不到20%草瓤红,我们到今年年底高端产品能达到70%拳唯倍。   第二就是从国内往国外转型护妙础,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坊。我们连续四年商用车的出口保持领先敌绩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长列僧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的晚恐狙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钾乃间,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凳,另外为了解决汇率和贸易壁垒金爸,我们在属地产业化方面做了大量的工作田绅琳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础欺绣。   另一个就是从制造往服务的转型潞实,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡糯,在“十二五”期间侮惨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益的,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础皆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猎腑汤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壳。福田康明斯通过这几年的培育芦读跋,不管是从业务的规模俊新甜、收入露、利润现在都发展得非彻慊妒冢好哪妨,另一个他也对我们福田汽车的整车慨,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣ǎ好的支持朗唐矫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯料。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目龋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3雾庐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冕冬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钙泵亭。可以说尽管卡车的量比较腥扑帷,但因为排放比较高恍死绞,另外一个因为运营的里程和时间比较长凰皆嗽,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沸汕庇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贫,实际上物流的效率还是比较低的贤。基于这一判断困,我们提出了一个“超级卡车”的项目吾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驮,通过这种材料的智能化里硼柔、材料的纯电动量响蝎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叼诲、环保巳歌、节能橙屉、高效梗久侵、安全葡浮、智能的超级卡车糜辈。我们的目标是要实现降油耗30%泼人脚,降排放30%贰,整个货运效率提升70%拖。   另外是关于福田汽车的车联网技术犀,我在福田分管车联网业务贸级,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚼叛氖,因为乘用车是一个消费品担,买车和用车的基本上是一个人豆萝侩,而现在主要是用来出行的狸奔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控抗,但是商用车不一样煽解爬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轿诚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伤浆辆,驾驶行为各方面的安全荆额,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹄,不像商用车需要全国跑露犁俩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨憋釜穗,过两天跑到海南去了限耪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啡图。还有商用车的故障率墒,因为它的工况复杂颓晤,商用车一般具有轻载沧、标载和超载碌,但是对轿车一般不存在这个问题煌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低祟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的藉澄谩。所以通过车联网对车进行故障预警逞街廷、排除以及程序优化等方面吼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帆姥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理鹃凹史,建立与客户的互联互通歉,为客户提供增值性服务对牵欠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唬扇常、服务商和供应商产品质量和服务的水平据。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划枢粮蔚。大家很清楚苍诲,围绕着工业战略量,德国提出工业4.0怯补柯,美国也工业互联网扛匠焚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略齐紊劳、英国的2050战略滇卵,中国也提出了中国制造2025迫帝,福田汽车结合自身的一些现状玫取牢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拴休。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乃败。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恕毛丛、企业与企业摧、企业与产品窝拧赊、企业与客户的互联互通竣。“五智能”就是商业智能目脊、智能管理罐、智能汽车桑汐色、智能工厂姜、智能制造坞。时间关系擅,不再进一步叙述袱。   目前锭鸥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期触鹤惺。福田汽车愿和大家一道恃闯咸,通力合作巩,整合资源寇,协同发展两,共同推动中国品牌的加速崛起滦然虫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献热忙莽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌腻鞠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕放。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟层雹,力邀政府鼓、行业殴、企业姬痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见崩,寻求产业发展有效途径乒把。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贸芭矾、舍弗勒集团副CEO墟危社、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谁、驰骋未来》的演讲实录褥。 舍弗勒集团执行董事会成员光鞍板、舍弗勒集团副CEO奔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾热荤乓、女士们匆脯桔、先生们捐焙貉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论肋娇身,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逢泥,我们的愿景倪榷卤,是如何来推动我们未来的出行和移动闷棠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朴脐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宠缔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景标瘸桃,我们是一家领先的技术公司韦,在全球都有我们的足迹侠,我们一直致力于移动救勿祷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用口禄绿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匿。   舍弗勒一直致力于创新酒度青,也可以说我们成功的因素是质量蜗钒、技术和创新腊。我们在制造业方面有很强的实力森,在系统研发方面投入非常大辰扭。我们创造了一流的工艺和技术柒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枢酶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面忻卵馈,今年我们在德国获得了一系列的奖项擅愁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拓到吾。   就像很多其他的技术企业一样坡屉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杠盒。第一是环境友好型的驱动秤污,第二是城市交通敬辆,第三是城际交通道,第四是能源链枢。比如说大家可以看到身啦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛滥谭敝,人口结构变化非澈楹恍纾快湍,老龄化社会已经展现在我们面前萎帅斜,技术变得日趋复杂菇,数字化技术的利用领域不断的扩大肖,我们需要找到更好的方法来彼此了解腑赔骨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毙雌。数字化是一个关键蔑迸宫,另外就是环境方面净弟皆、可再生能源还有资源的可用性焚文仓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题睬俏荣,资源的短缺也是我们要去关注的谎。   再看一下经济的趋势光单翔,我们现在处于一个全球村埠内扛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耸,这些是不一样的贸。另外就是可负担性的问题通蛾咕,我们要为客户带来更多的价值贰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题楷兔复,这些都是我们要去关注关心的比。   我们来看一下未来的战略广,主要涉及到四个窗口特诫聘。   第一是产品本身嘎构敢,我觉得对于汽车产业舅幸淀,对于机械制造产业来说都是非常关键的会。在这个领域/行业东宋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动溯刻廓,要减少对环境的污染耙。   第二是当我们制造产品的时候连炼,或者制造产品元器件的时候评鲜,要关注它的功能堤士台。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叙贪蹬、城市的交通首迪,对于汽车以及对于我们的供应商绦,可以为汽车产业提供什么样的元器件泵,这些都是我们要去考虑的清。   第三是城际的交通稗,涉及到比如说航空捞碌畦、高速铁路的一些竞争祟刊裸。   第四是能源链的问题寇,我们有什么样的能源是可以使用的孙绦汀,我们将来的交通工具运用什么样的能源挝穆,这些都需要我们考虑徒袒。   看一下将来的动力总成闷盎泛。我想给大家传递一个重要的信息搂匪,在接下来十五年时间里淑靛理,从全球来看项兴抒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狮渡立。   但是现在也有一个趋势发展得非炒兀快九哗,来自大众和奥迪的这些厂家挨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悼舰。到2025年技,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嫁些,也就是200到300万辆的纯电动汽车迷,所以到2030年可能会是一种不同的情况寥煞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幕下券。我们还需要让它更加有效一些劳沪革,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乐,还有电池或者是燃料电池等等伐长,这些都会占据越来越多的份额庙慌。对于我们汽车产业来说非常重要葱铺,对于政府来说也是非常重要的扦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刚妹,比如汽油伴暗恫,还需要考虑其他的一些燃料沏,或者是人造的燃料等等胸,需要考虑更多类型的燃料炒窘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求高涡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车督,包括48伏的解决方案稳蝎,它主要是对手动传动系统的电动化罕。我们需要首先实现这部分的电气化痞。另外我们也需要对离合器实现电气化踏,也由于推出电子离合器径蔫灯。另外我们还需要进一步提高效率澳土社。也就是要进一步推出我们的混合动力亩昕胤担块48伏系统芦祁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇校块的解决方案讽檀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案逢坪,针对高压的电桥驱动解决方案奴品梧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卞,以对其进行电气化处理衡。如果将来我们有纯电动汽车的话豹,它的电气化程度会越来越高信劝赶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痰滴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扛,因此我们需要进行标准化取妹董,标准化是第一步撂咀圣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高忿缅,或者说是一些部分的浚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彩拣。我们也需要减少车辆的整体的质量烤,主要是成本方面是一个重要原因譬欺峨。如果需要建一个标准的话畔歪蒋,我们就需要有更好的一个平台獭,也就是说我们需要基于标准的平台孤,或者基于标准的牧5げВ块进行我们的汽车制造许。   我们需要全球的平台化解决方案平洞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求片绵。关于动力总成方面筐瓷,它的变速箱是最关键的一个部分吭存椭。我们刚才提到一方面是包括内燃机戌扣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起道,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器守购但,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顽监。   接下来看一下我们的重点产品剿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藕筐,我们为中国带来了什么样的解决方案钨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案炮,我们推出了高压P2混合动力木耄块侍浓伯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藉同,我们希望能够改变它的一个变速器坑四煞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换偷。   通过这样的一个标准的氖冶В块化设计揭斗藤,它可以适用于各种变速箱之间的转变水糠使。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擞夸,我们的这种创新型P2的混合动力慕舛伪遥块可以帮助实现不同程度的混动功能攻。实际上胶骑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产短。这是第一个解决方案疯晌甩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划非,它叫做高压P4电桥的解决方案唬己,可以用于SUV或者车辆的CD部分范浇妮。它具有高功率密度抄复漠,可以适用于不同的车型蛋,非常容易打包进行个性化设计诲。也可以用于新能源的生产笛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产套。它可以让我们更好地使用内燃机陕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车局,这是我们两到三年前开发出来的挫嚷。也是考虑到了中国排量的需求鲜,或者是新能源车辆的需求标姆。针对这样的一个需求嗽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箩莫女,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机价饱厘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愧拖上,我们中国团队也为此作出了很大的努力恳郴,这个发动机是专门针对中国市场推出的喀。   另外就是在变速箱方面董,我们也推出了一个新的解决方案脆,是集成干式离合器的DCT变速箱钾算,机电一体化离合器和齿轮执行机构僻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弟黎丧,对于工程师来说牵弦,我们都是非常理性的巴搐,但是有的时候我们需要具备一定的感情李币钝。对于我们的汽车技术来说浪芒氰,我们一方面需要理性蟹宦犯,另一方面也需要激情激任藤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现皑。针对方程式1的赛车锋泻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成额股,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讹劳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舍坏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倒,力邀政府侥讽、行业推寺、企业廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗脾,寻求产业发展有效途径曹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事会、副总经理 吴松发言实录惶双。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拌、副总经理吴松   尊敬的何部长票闺、朱总材及户,各位嘉宾玫题、各位朋友搓诧,女士们街互匆、先生们没间,大家上午好秦。很荣幸参加这次论坛膜,我上次参加此论坛还是2011年貌烩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟清鹿粗,那时候传褀刚刚才有这个名字祭婪朵,传褀的保有量不到一万台辽磋胜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屯,这给了我们很大的信心和鼓舞珐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持川。传褀一直也在努力阂凹律,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆裳姆,年均复合增长达到80%库。目前市场保有量达到65万辆停林翻,已经成为集团利润的主要贡献者之一魏悍。   明星车型GS4持续供不应求犊繁庇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腥茄插,而且GS8与GA8同一平台赌星,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品但饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛丰,对自主品牌的支持敖垢,关键的还是坐钉登牟,关键的是感受同汞来,关键的是多提意见丘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粒妓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌顽活祭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法木炬粱。我做自主刚刚回集团雄,将近9年半的时间汤拇,从不愿意干到喜欢干懈瞬宝,到对自主品牌依依不舍啤溉坷,到对自己找不到定位和方向但,感觉到人还是能做一点事氖稠揪。所以这在这里借这个机会美赁弧,感谢在座的我们各位嘉宾皖宪、各位媒体的支持仕秃胚,也感谢传褀团队的支持廓叙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哭浩缎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吹。   我的发言主题是构造改革创新驱动渺底,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咸陋偿。一个方面汽车产业发展形势分析脐徽饭,前面讲了很多了瓣赖,我就不多讲笛炬醋。   一个态势是稳步增长年烽,但是全球增势放缓绦惭。中国汽车产业发展仍然有空间叛及,仍将会领跑全球汽车势痢缚农。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逆歼俗,中重型商用车达到400万台樊剁类,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冒。中国汽车销量将达到3140万台标,我预计可能还会再多容羔慕,关键是结构看你怎么改佩颧?如果要参与全球竞争暮泞回,那重要可能生产量还会增长贩叭僚,复合增长率将达到4%瓢。   第二个特点凭鳞插,优秀自主品牌加速成长两弧蔼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猜钠脐。中国汽车市场发生了深刻变化捎谱狮,中国品牌迅速崛起衬闻来,优秀自主品牌加速成长吐猜戮。关键是要产生优秀中国品牌偷疽轰,不管是哪一个企业茸爆外,在现在这个环境下订,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌默戌思,还有我们何部长呛联梆,这么一批老的汽车界的前辈瓜蓄奈,到了这个会场又在用行动来支持随。大家和我们媒体各个方面的朋友羡,大家坐一坐晨甜弓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纺,差别在哪里绞土冕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的却松勺。关键是中国人要团结补滇,不要互相贬低蔫烯膝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦萍催,抓一到几个射,不要想象太多吧拿,我们从来不怕想象晨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弧颁,坚定方向彪事。   那么数据也说明一切炊,2015年很多中国汽车加速发展石饶块,行业整体增长率为7.3%的情况下倡菇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%荷世,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%很方,相比去年又增长了1.2%百分点肌侨朵。而且自主品牌抓住了很好的契机娟,在SUV里面我们是防守的铰览呸,是中国品牌先站住位置碍估肖,合资品牌再进攻对,再加上周围的环境变化滥恨拿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力长认,占据主导慕被坏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个次,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩场,统治了我们的各个方面宽。我们展开进攻是非常艰难丁亲冯,但不是说不可作为赎恍,要选择时机剿。我们要在中高端里面取得突破虎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酣氦,这是韩国人讲的伞,不是我讲的溯。他们说粪剂僻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候洞椿判,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碗彤,如果不选择是对自己的不自信饯我,这个不能靠强求锤靡,靠品质平溅、技术寥顿、新能去,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缕俊豆。   第三个佛径,汽车消费升级和资源制约洗味蛊,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜗幸。不但要有好的产品坛肠,而且还要有低的成本拾裁强,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害烤凡。在汽车需求方面风祈,80顶放、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碱仇,个性化侣、智能化夺眯、体验化等方面的需求还在不断地上升鸽松孔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奠叼。不管怎么变化莲疥,满足顾客的需求浚病,满足抓住市场的脉动疲,这个是关键点戌忻。而且资源供给方面擦,现在的人口红利逐步消失宝,而汽车不是简单劳动僚恃煽,是高技术情况下的技术劳动丹蕉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妹骚坦,我到那些国家去考察过泼疟腹,没有中国这样受过良好教育落晦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性泞缔,那不是每个地方都有的笨拷围。有的地方上午上班掳,下午到时间钱一领就走了欣吵溃。所以对一些合资品牌来讲挖,中国也还是蛮有魅力的锚唾娇,关键是要拿好东西出来挪谓,才能谈自主涤。   当然工资涨这是个客观事实加鼻,2011年的时候4.1万杯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绩壕狸,这个不高的泼粟呕,还要涨色剁袖。农民工那么辛苦券高厘,给他一点钱算什么臀攘。但是钱从哪里来庐?我在传褀亏损的时候伸,工资涨得慢界败,但是想办法补贴烷泊宠。这几年别的都在减股,就是员工工资不减蔬距瀑,但是效率要提高首,要杜绝不干活的人恍,最后挣得钱多钡,干活的人还没有机会磷孝,有钱的人天天有时间去议论萝,没钱的人在干活阜势洛,这样大家积极性都没有了覆故京。国企的弊端就是这个樊。   那么在监管方面蛇发危,工信部刚才也说了佛噬墙,我们的司长也说了颅孤写,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破离百,在供给侧这个方面要下功夫醛靛琶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卢铝,作为五大发展理念之首五,当时这个报纸一播五大发展理念氨,那时候我还在乘用车狠怕认,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阜,这十个字鼓吝。为什么呢室?因为没有创新就没有一切吨仟腹,没有协调就调动不了资源辞忙,没有和谐的话虐让,共享也很难篇莆朔,大家不愿意跟你干蒋兼送,我是不相信英雄的菊朽夸,但是特定的时间会产生一点妙枪,还是要充分调动群众的精神福,各个方面全方面的参与忿许,企业的成功除了它的领导者的作用瞬箩录,更重要还是把员工的积极性调动起来埠日,人民群众才是创造历史的动力僵档谭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓮,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革私拖,需要我们从技术管理弹、营销坍、品牌虱、产品结癸、服务全方位展开创新矩广,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酿氢,来推动中国品牌进入全球彩想,成为世界品牌霞起。   第二鞍伍,汽车产业供给侧改革方向与实现夏采疗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒲。   首先灵逃斯,在自主品牌方面哼撬,我们是追求全球视野开展正向开发肌堂每,坚持以我为主的构造核心惯霞鸵,组织全球资源抬苔烽,开放性自主研发模式凡料亨,掌握核心的竞争力讽晦,获得了可持续发展能力晌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人信玖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拭嗓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了雹谴灌,我们的生产能力标准是35万拆,但是预计今年我们的销量会超过35万嫉缄,有可能达到38万喷摄,当然如果制造组织再高一点茄嵌浚,可能40万努,也还是有可能拒背狠,但是大家别报到40万啊梳。这是有体系肃赶扛,有制度保障的摔趟顺,有员工的全程的参与匠崎。一个别的企业的人到这里来看扁,他说你这个企业为什么增长这么快恰,没什么别的款古极,员工的积极性调动起来了俄脸蓟,他们说撇孤,我看到你们的员工眼睛充满激情吗怕,因为人天天在干活的时候就会有理由酿借,如果执着地做一件事情带有一点追求摆,那就有远大的理想滥谷芯。   放眼全球律排,在开发方面整合全球优势昧,实现研发的全球化遂评呵,人才全球化铰擒靡、配套全球化斯。依托国内的研发资源博,充分利用国外的资源开展研发资源整合双火,打造企业自身的技术体系梨蛇涸。我们用了将近五六年的时间绍饶故,我们确立了G-CPMA跨平台男ぃ块化架构垄,我们第一代的产品是引进消化吸收汞赁翟,第二代产品已经完全进行了提升攀,但是没有否定第一代吕,掌握了数据链菏,掌握了开发的流程葡苹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列按警。实现了一个平台可以开发六七款车型嘲酣戒,实现了多个平台车间的相互有机关联辜,实现了车型的变化多疲却委,开发上市快隆,质量易保障巨,低成本车霓裂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颊。   第二个荒,坚持质量为先宦霖句,推出精品车型甜,提升产品质量斧挟,加快自主品牌产品开发踌,提高汽车供给侧水平素尉,推出符合时代的互联网化的产品菏将。打造消费者喜爱的精品车型汉寡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冠适,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艰破,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织供伴味。实际上汽车不管是新能源也好嫩俗荤,产品的三大特点市,一是颜值不好看别人不买锋驰剩,第二是品质裴,没品质也等于没品牌温毒钦,天天出毛病心里不愉快陛迸,第三是性价比萍购赫,就是靠成本佳。我们的员工不需要培训就知道品质喇讨,因为好多从合资企业来栖谱攫,合资别的没培养妮,就是对品质追求阔碍羡,结果就是成本搞贵了辟鹊,把品质先过关歌协边,回头成本再来逐步下降们。我们第一个解决的是品质略俏默,第二个解决的是颜值京诡浑,第三才是考虑成本徒涵泉。成本盗撼,供应商的成本我控制不了班,如果今天在座还有供应商的话铜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点茶世,还是有这个机会的乖闷杯。但是我建厂可以控制纶,我们内部的生产流程工艺煞番宫,我会重新再造狗贰,这个我投资减少了木,今天也披露一下蓖窜,我35万的规模最多可以干到60万惮。如果创造性一点可以干到65万还,总投资50个亿快锤,含整车加发动机避豹暑,这是内部数据估享,来给自主品牌共享完核。   包括一些模具加在20个亿芭、70个亿寡,最后的结果我都不相信赎,实现平台化恕、公开化和摊、可视化闺蕊啥,让所有的东西全部依照规则阳光推进短型烷。现在我们的供应商也很满意伸敬链,社会上也很满意剑。这就是在体系鸵们,在这些方面的作用力赦,防止一个部位一个零件屁,一个车就不同零件不同标准污收浚,那怎么做伐,永远做不了好车杀。这个要感谢合资养成的规矩朔。但是自主也会给你更大的动力架,动力是在研发较,其他方面再有作为扁馁让。所以我们是国企的平台硷皮,民企的效率非剃,合资的流程回,这三句话就是这么个意思鞭簇。   第三个吗告,坚持智能制造打造智慧工厂铅舞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刷颧狗,实现占地面积的有效节约吉蹈拴,我们的合资企业巫,广汽本田在推进第三期的时候荡禾涣,就是根据SSC这个原则菲泞。SSC的第一个S就是小型small邦,即所有资源空间最小济、设备小型化;第二个S是简练simple酥堂,就是除去浪费淑捣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柑奈劳,complete卑画画,以追求小娠损、近耙、短衡、轻伞,最合适的自动化盾、拇粒块化峰存。所以广汽本田第三工厂运用SSC口褂,它们的车间占地面积减少45.5%诞班,投资减少26%深标,跟它的一二期比估烩炼,能源减少了29%赡际,成本节约了21%缮潘。   第四个坚持管理创新们,开展构造改革锨仿坦,主要就是我们广汽丰田熄,因为我原来在广汽丰田发动机墓,我9年就去丰田一次扭,去发动机只回了一次四帆,因为当时这个地方环境太好了惯毛会,我怕一回去又不想搞自主了队。但是鼓励我底下那些员工经常去嗽戊妊,去交流手返攘,日本人也还不错碍,大家都交流擒叼颇。但是技术是交流不来的播同锯,思想文化还是可以交流的虚逆陵。最近到丰田去了一下漏坊课,大有感受沤琉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革桔腻粕,它从最关键深、最基础的制造环节入手逛柑委,开展生产管理创新架酚激,从制造轴虾癸、供需轴拐、采购轴出发爸浦,深入开展构造改革凉坪,实现全员参与脐催,利用构造改革改变每一位员工的工作意识暮邻,充分调动员工的积极性侯茂、创造力继,取得了良好的成果申。经营绩效方面尽孩,今年的销量增长不多揽,但是利润大幅提升安孪蕊,生产效率显著提高撮沉酱。人力绩效方面川繁衅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暖,管理体系与生产流程更为完善汀挡、合理稀。   通过改构造改革侩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升等脓背,根据他们的预计态伞浇,已有的数据褂,2017年单台不良率预计会降到0.01%毖播,就是万分之一收白触。而且现有的工人总数减少1600人爱。就是现有的存量也可以变化焙,他们现在不到一万人镶靖,要减1600人阮洗彼,它新建的工厂腑,员工还是要招的牢,但有的还是要走阔凰担。就是用减下来的人把他投放到这个地方堤龟苛。   第五飘拷,坚持体制增效衰,强化体系创新挞。既然这些企业都到中国来了驹逃裳,有机会为什么不学一学呢售估溉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嫡酱韦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溜,广汽本田精益管理白萎慑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式忻棉。为什么搞一个广汽生产方式呵罕临?为什么不造一个丰田呢片扒?这里面要说一句悄外,丰田生产方式你不能完全去学股郝磋,条件不一样铂,环境不一样誊歪,人员的基础素质不一样枷诬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拴屎。你学它必须要结合自己轿藉,连日本的企业去学它的阂刨党,有的好多也不成功顷歪,当然我不能妄断筷呜,这是从资料摘的幸,不是我说的柬涸。   第二个鼎绦,我主要员工整车从本田来烫畴侍,发动机从丰田来搅避冯,也有一部分本田揽殊,两个企业不同的模式怎么办蘑?发动机就要按丰田来目局摊,从头到尾来辟供缚,坏的不学好的学扑尚,整车就按本田的来此宏。但是一个企业两个体系怎么运作呢踩诉抚?我说干自主就不能有体系堑,要体系就是传褀的体系态。不管你是从哪里来陶,包括从社会上来诞蹿离,来自五湖四海一个共同目标翱戚伙,要干好中国自主品牌航泌泥。所有最后提出了广汽生产方式倍,以丰田为主结合本田呜,这样把文化匆颓、体系做好镜,但是还不够巩固倍犯退,还要琢磨甜,现在体系已经起来媒。   我们从2013年开始策划信疟妨,集团的主要领导说这个很好殊涎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涕桃惠。   所以后面我们的产能又不够了坚惟蒋,销量又搞起来了鸵,整车进行改造即赖炊、发动机进行完善勤侯,整车钞输、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造外承快,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侥脓,就是第一条生产线砂。第一条生产线上半年生产了将近16万芜,20万的能力干了16万莽儒,实际上还可以做纳,全如果满负荷做的话箍,估计干到35万都没问题莫差。极大发挥寥宦纯,这个不进行全体系变革很难肆。发动机装配线一次合格率99%舰计,这个零部件产内库存减少70%娶,厂房面积提升30%谢譬侵,原来不够用剖誊,现在多了这么大的组织门。库存资金减少50%寞烽床,更为重要的是这一成果横向展开汲防。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厂杯,它的年设计能力15万辆畦,8月份的最后一天有个数据登建,他们双班日产已经达到了650台彤递妊,它的满负荷是700台淘扩,估计9月份就可以满负荷窘椿。这种提升的速度澳缉,全世界都是先进的迹眠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局烦磊躬,它的一次合格率最高达到了93%憾舍评,平均水平92%痹钙,接近丰田中国国内水平揭舅,当然追求的是丰田日本的水平挞,广汽丰田学丰田本厂付膏,我们下一步也拿一个计划剩尘,要挑战就挑战一流朔刨,否则没意义陌。   那么我们以建成世界级工厂为准则揩拾怪,以广汽生产方式为核心欣,融合了SSC原则寥晾,运用创新思维全力发展智能制造技术苯径,打造智能工厂钎魔貌。我们在第二工厂通过价值流最大化搏安橇、设备智能化巾龚,生产线自动化驹酣口、物流信息化惶全、网络可视化尾、操作简单化败啊盘、安全绿色化趴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桑街。这个第二个工厂是非诚尥埽好巩开、非常成功的一个例子偿,但是这些都实现了缄。   第六是坚持品质保障德浑,打造高端品牌剁寇沏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗死鲤瓢,高的效率提供优质有效的供给孔需唤。广汽传褀通过精品工程确保产品质量洁硼玫,连续三年获得中国质量季萍、中国品牌第一另摊城,超过很多在中国的合作企业汰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巢,所有企业里面包括外国品牌险,与广汽丰田并列第八咀梅奠,比2014年上升6位寡爬。   第七贺帝,坚持客户至上舍捆该,提供优质服务箩,不管是在任何情况下咕,用户是我们服务的对象挫茸告,也是我们的衣食父母儡多抠,尤其是作为汽车这个特殊产品首胆,我们对安全毫、对生命的一种关怀斥惰司,作为生产制造环节的改革蒲汀,是汽车产业供给侧改革的重要方向硼,但服务环节的创新与改革同样必不可少汇芥坪,这还是目前我们相对比较一下腿桃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名配,也是一个什么机构捷忻钎,我记不不太清楚罐郊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗅上侨。所以在产业互联网的时代赏分,每一个企业不再只是产品生产者繁、服务提供商僻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倦厂,服务以各种形式融入到了制造业吨膊、研发设计犯、生产制造茧哥鳞、经营管理愧垢搪、销售等环节畴。有价值创造的可能卵纱,就有服务形态的出现届梯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限珐烦埠,两者相互融合晨唯、相互依存佰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展悲。   广汽在这个方面也展开一些工作棺,我们的整车平台将联合金融釜送、保险充棘炊、物流酗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瀑架尉,车生活平台会涉及多个业务平台仕,除了常规业务平台还包括了配件商城箔、用品商城逢锻、社区服务连锁锣,用户使用汽车的整体生命周期眯剂,产品的购买只是开始痴辫池,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忙苇,这才是我们下一步发展的重点宠锈椽。作为汽车服务提供商物螺,我们更应当关注的是用户的体验瓶通,以及给客户带来的价值增值感受庭黎,汽车服务O2O的打造凸,也是为了满足汽车全生命周期的需要掏,以及品牌和价值进一步提升的需要蜗畦。   第八灿,就是通过这些改革蛋,整个广汽集团范围内的成果便,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穗软,同比增长28.8%糕、29.7%采,比行业高出20个百分点剑沏峡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锚京挡,同比创下历史新高襄。当然传褀在这个里面那是贡献更大僧九显,1—7月份销量已经突破19万衰挂,超过去年全年夏,加上8月份最近的数据秘表,今年全年的任务22万已经完成了痕陷铺,同比大幅增长143%剂劣扳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强赦,位居第303名福汞苫,比去年排名上升了59位然,整体实力大幅提升摹。   第九衡,就是广汽集团的发展十三五战略疆些。简单地就是一个内部协同创新屋鞍匠,外部开放合作吻,这是总的原则雀,全面实施结构性改革玲京涵,实施一五一三的战略伶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尖阑乾,这是一个保守的数据蹄,因为传褀搞不好就过100万白,前几年说传褀100万抢,别人说吴总暗蚊俊,你是不是在吹牛愁极,现在领导嫌我100万都少了壤单,拼命把产能都整合过来了隘瓤,成为先进的汽车集团颠,做强做实研发整车零部件练故、商贸服务和金融服务五大板块虏鹤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暗度席,实现自主品牌事业的跨越式发展疮袒,全面实现一个“三”敌,就是电动化妮、国际化歇味、网联化三个方面的重大破伪。   各位嘉宾春奢、各位朋友仕蘑,女士们剑绕涉、先生们宫骨,在需求持续升级堕赶,资源消耗的情况下芦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轰寡嵌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端陋齐、品质优先单氏喝、创新驱动的发展路径郸柏,坚持正向开发粹相,提供优质产品跑廓,坚持智能制造班丧,开展管理创新料,保证服务水平蝗蛾腥,注重品牌高端化感。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花久陪搅,共同推动中国汽车迈向新的台阶帕溺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艰膝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅灯:李芳" "  今年3月喉拼,借百年庆典之际你,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颓巳外,即“智能互联”丧、“绿色出行”和“自动驾驶”铣供,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洽鳖。随着战略的提出玻虱圈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开察隧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上试焦胶。在这其中沥几,“人才”就成为关键问题粒伙察。为此靛邦芦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕形堪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备创。   根据沈燕的介绍可以发现疲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛魏朝侵,涵盖计算机堑龄沥、工程学班轿、自动化覆柒伍、金融等多个方面幂。她坦言兴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郡抛陪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈绦忻癌。因此辩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凛。”这其中包括互联时代的在线招聘汾尉仇,“例如我们利用自己的招聘平台磕、Linkedin藕祟、智联招聘等在线平台甩提,以及大学招聘宽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘靖廖。”除社会招聘外叔订,宝马也会通过与院邪剑合作趴,提前把学生引入到企业中吹汲钨,专门为宝马培养人才霸涂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作焙集,举行“宝马同济日”这样的活动芹。“去年我们就以互联驾驶为主题鬼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品夯届,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲁趣钠。”沈燕说道侩步。另一个重要渠道锤碎,就是内部员工的推荐昏胺寡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号湃魂,让每一位员工都变成职位大使锰,在朋友圈进行转发传递兑。   “我们对人才的要求潦贝苟,在能力方面最重要的是对业务的了解垢斤砰。这不仅包括对业务今天的了解沙头,还有对业务未来的了解力枚假。要知道未来战略方向是什么勉耿,需要什么样的技能毙。 ”沈燕告诉记者霉澜警,“此外白刺竿,我们对人才的要求是不仅要了解中国阜,还要对全球化有所认知哄芯窃。随着技术的发展抬,我们对人才的需求呈现‘复合暑碘,跨界’的特点藉称失。但是瓦熄,这类综合性人才很难直接从市场上获得县取缓,需要我们进行入职后的培训踩。 ”据了解唉匡,宝马(中国)每年都会根据员工表现甘,提供给员工出国培训以及交流的机会食,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姓柿搓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换掠宫轨,以拓展视野盗,提升能力蜗袱肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蠢画,吸引并拥有了一批充满抱负查梧靛、专业的本土化人才磷火。而面对未来奇侠焕,本土化人才也将承担重要职责狭,“这包括为‘在中国啊陶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向化静,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挟胆不。”沈燕表示遂漆。2012年潜葡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题煎哭疏,并在上海组建人工智能团队羌舱,承担电动化和智能化的相关工作挝。另外铅蜡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捕钨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨寥犊参。 这个团队将研究和紧贴中国市程怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上磋食,用“数字顷赂楼、概率疚、未来”为题及,论述特斯拉电池的高密度吧努、续航里程及电池的安全性警俄。对比国内妮尝痢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讣船,并预言电动汽车和智能手机一样鼓,电驱动和自动驾驶注定了是未来啊沉毫,不可逆的未来梆脓。 以下为原文孙恋辖:   关于密度和里程数措。 特斯拉Model S上市已经四年多了浓殿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌感,至今为止一个都没有兑现纹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剂拦虑,里程最长的量产纯电动车汗经哗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吐疼秋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数台锌藏,忽悠消费者劣闲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垒,里程普遍降低10%以上)来体现里程跑,在有些国家辅助使用NEDC的标准耍顺泥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)么拘。   关于安全性和自燃率丘茶硕。 自从2014年初安装了底护板哦项炒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)鸡灵,远远低于燃油车翠些前,各种撞的惨目忍睹事故抹庞射,也都没有发生自燃抒喉。相反票钒摆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车得,却成了全世界自燃率最高的机动车唉,更远远超过了燃油大巴的自燃率慈修。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理敦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拔螺帛,车门闭合的时候已经有点变形了)绅姐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馅官肖,几乎可以说寒匈竞:特斯拉重新发明了电动车啪。    国内真正用心做电动车的企业扩裸丹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顶陆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机别势、变速箱雌瘸、油箱等角,改造成电动车的事情)蕊沫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竞,才会全力以赴来押注电动车仁逢。当然层,也可能是很多品牌都在蓄势待发闯斑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招管。    电动车不是什么弯道超车挞瑞,而是换道竞争欺陋饭。    今天的电动车乡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态恳挞距。待机时间是诺基亚的几十分之一玛攘,软件也没有几个扔,通话质量也不好暇层犀,汉字输入也麻烦的要死陀绿撂。和智能手机一样钩秋思,电驱动和自动驾驶注定了是未来请,不可逆的未来桶躺篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯燎遍:李芳" "   2016年8月30日剩苯,在北京新浪总部捞香,北汽新能源充电部门副总监陈保江毫、北京华商三优总工程师丁晓伟酥骇缓、电庄总裁兼CEO先越菇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蘑脓攻。    作为新能源汽车销售终端环节撩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垒隧誊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲崛偃俊,更是充满了诸多困境棉擦纱,不为外界所熟知珐侣乌。    那么毒,作为中国最大新能源汽车市撑獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况帛辅,北京模式发展的瓶颈是什么个赴轮?有何值得借鉴的地方耍?又该如何去避免失误和纠正烽裤多?政府茶磷、车企跋、消费者在这一产业链终端中抄,分别又该担任何种角色痰性吞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录饺跨捕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山互套暗:魏总饺板武,刚才你从用户的角度粪搜,同时您也是媒体人的角度扮邦吐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样监蕉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姬,您发现了这些问题之后舱燃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率公查?    魏士钦歪缚:其实我们一直在琢磨这件事纠甜疼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郴纫,这两点是能够解决掉的老。首先第一个盟,支付拧赁。就像刚才先总说的赣,有个银联一样的东西匈,接下来有个第三方阂珊论,或者接下来大家都使用微信支付牢亩特,不管是充电桩也好录骏芹,app也好避浚,还是当时的扫码也好撼,还是微信也好幸弯,支付宝也好苹搽,能通过手机支付瓷,基本上都能解决掉壤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潭,我们把支付给它想办法统一了虏。不一定统一到一个里边去萌搪,大概两三个黑芥苔,大家都在用娶犊,这就没问题挠难。    第二娶怖,这就相对更难一些了聚帛,应该是有一些第三方平台真正站出来示,能够收集所有的真正的准确的信息凛巫,其实当时我们自己在做app的时候里绕,就是在做摸点的时候构乐,我当时就矛盾遣惋耐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脐锌,后来琢磨来琢磨去长黔,通过很多用户的反谰恕,我定义出要摸一个最准的点信醇,不要最全的炊揣。准是什么概念肆淑?第一形,我找得到誊,第二士换驹,我到那去一定能用得上水。如果我找到它了管棠垛,也到那去了吵,但根本没法用翁,那就没有用了吭幸。所以如果站在媒体角度容叮壤,我希望不见得是谁涂衅,也许是个媒体绰部镜,也许是另外一个平台邻棵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起封讥瞥,但是它也不一定是最全的局棘恼,但是它是这些所有的里面最准的乡闪婆,每一个用户都能找到桩赶龚,而且有百分之百的体验把电充上脱蔼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的次厩匆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站壳狸栓,是咱们国电的站软赔贬,是快充千。我们编辑去那边准备充电的时候朵,有六个跑快车的兄弟覆猩炭,霸占着那个点矮镜锑,就是不让你过去城,这个充完那个充虐,还剩一个车的时候卤沪,就赶紧打电话给另外一个兄弟皋挨汗,赶紧过来充电槐型唤。我们不等了晃。但是他们不知道导茎,在那个点不到三公里的地方史,快到积水潭小西天那个地方柑,还有一个充电站嘶卞,好像是三个充电桩还是两个灿,一个车都没有其,而且车位都是空的塑陡裳。他们不知道那里绢差。而且那个点邻嫡仁,我们当时找的时候用了三个app赤韭耍,只有一个app上标出那个点洪闲巍,另外两个app是没标那个点偷步。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蚀惟,所以准确性其实很重要呕规亲。所以如果能解决这两点懂苯物,我觉得咱们的空置次、闲置的问题一定能解决谈抵,肯定没问题的拈恕煎。这是我的观点光霜锣。    黄山充:关于公共充电这个领域鹤,我不知道魏总在充电过程中芯愧岔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乓弄啸?    魏士钦围茶搬:出现过咐昧那,很多脐快相。    黄山沏:这个问题其实很有意思的问题坞汤谷,充电桩的标准是国家有统一的标准围,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嵌力袒。    魏士钦贬:是这样瓷,最典型的例子就是腾势详拷锣,腾势在很多国电充不了瞄,但是在小E充电或者普天是能充上羔。    黄山褥城:我们可以把时间放长一点来看幻,在2004死曝矛、2005电动汽车兴起的时候柿虚,很多人都不知道电动车是什么绰能希,充电桩是什么肠。随着这几年的发展技际诲,物业慢慢都配合了奋蕉,所以从成熟度也好挎、物业配合度也好幕凛,应该是越来越高的态。国家层面出台尺娟,新建小区予以配合缸疙,包括老旧小区的改造槽呜夯,都会多方面来共同解决这个问题辟挽。其实关于今天的这个话题咸,我不知道台下还有什么问题要提问的贿。没有的话你,我们可以做一个最后的总结枯慕抖。    我接着丁总说的北京模式的问题茫笛颓,我们今天说的是关于北京模式纶,丁总说了一个北京是纯电的市陈恕,跟其他地方都不一样霉,上海是极端的萌,上海是混动市臣隆,北京是纯电市场羌梨椽。我理解还有另外一个模式阮赎,就是北京的充电运营商是最多的讽系,发展是最快的锈,一开始是国家电网很、普天在推棚归派,后来群雄逐鹿浆饰,特来电倍、星星等等各种运营商都进来了从俄,包括先总这样的都进来了稳熊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商漠即悔。    魏士钦水:现在已经不止了胆。我们有一个数据吩昧式,说是47个运营商珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦灯逢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构袍,我讲点个人思考和认识坊忿呜。    先谈思考豢蕉缄。第一背,供给侧结构性改革内涵非常丰富期垛,大家可能更多关注产品的结构性改革廓鲜,其实我认为材,源头是制度的供给和政策的供给狮,再是要素的供给稻缺,三是产品的供给拐块。    再把这个逻辑关系缕一缕陆孺泵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给色毖淖,而制度伸从、政策和要素的供给又会影响到产品的供给署。所以现行体制下孟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革佳挂挽?这是我思考的第一个问题苏碱。    第二个问题嗓,是我做企业这么多年的实践和感悟傅愁垛,企业到最后比拼什么钵锤?其实就是资源的配置效率揭骸。汽车行业也如此胯擅。你拥有多少资源固然重要蒜节绘,比如研发队伍哀败炔,既有一两万人的屎帘期,也有六七千人的檬,还有两三千人的丹会冠,资源差异很大局膏宛,但实践证明人多不一定成果就多霓,关键是资源的配置效率虱拟蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率强,取决于一个企业的决策效率和执行效率饱鲸。而企业的决策效率和执行效率抠,又取决于它的机制和治理结构屎。    反过来抚咸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驴篓掇。也就是说箱,产权结构会影响到治理结构和机制奉示,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冷堂,进而影响企业的资源配置效率广蠕卯。    从逻辑关系上讲券,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革份饲。    第三个问题弄圃,产权结构是前提俺浦缓,是源头性问题港,多年实践拉苟迁,有以下一些体会斡惟。    关于股权孺缎固。股东应该优质化埂,股比应该合理化税瀑轰。近期也好挡葱,远期也好蔫,你不能把那些对企业治理狠、技术凑、管理蛋是,以及市场拓展没有任何贡献卉,反过来可能还会添麻烦者掀汾磊,当股东堤。这样的股东不能要购娶。    股比结构这块括,不同行业方,不同企业怀,它的结构模式必须符合市场规则物描剖。若是竞争性行业耽,不管是央企煌奸,还是地方国有控股企业尝,做第一大股东绝对控股傻,很难实现建立混合所有制的初衷搓姬动。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”侥汲茶,竞争性行业混合所有制要深混朗吩,不能简单地浅混蒙。什么概念寇紊牌?国有可以是第一大股东毕撩,但不宜绝对控股吠岔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构枢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化耗篙屠、国内竞争国际化这么一个概念密。既然是全球化潭铂褪,如果你这个竞争主体拉,你的治理结构吕耗部,你的产权结构李奇现,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话焊,你如何参与竞争谅?道理非常浅显明白孤臂佩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痘锑妈。    江汽集团公司制定十一五规划前兔且,我们就有一个想法顽派,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化斜羚。围绕这个思路丘玖,于是就有一个叫三步走的战略规划疮厩。    第一步桃,把国有企业员工身份置换掉陌,从根本上说沛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庐,对职工也有好处率,是多方共赢的一件事情虚炒。我们知道来,国有企业这条船不管怎样茂底,开得好扣,开得不好挎,哪怕再破再旧疮厘扣,只要不沉下去火驮,国企员工都会抓住船板沟柏,不愿意下船弧法。    如何把员工这些观念转变过来滔方?只有让他们从企业人转变为社会人汾竟吓。因此牡坪,第一步是2006年屉霞,江汽集团公司所有员工进行身份置换览垛酚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拖屉锋,作为每个子公司的投资主体胁,共同组成投资公司吉课伎。    这样漠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撇嘘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权缝冠捂。    第二步脾莱栋,我退休后款灭,引进中国建设投资集团有限公司鲸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司节。初步实现产权多元化铜己谭。    第三步垂郴闯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产就探,包括安凯客车的控股股权邪荚写,整体运作上市览。去年1月获得证监会批准滤试,上市公司已挂牌添。    通过这三步走——置换身份良乖,初步股权多元化渐娩,整体上市缔辫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垮涛,对留人起到了较好作用汞塑。在工业化倾、信息化倍裳、网络化尤其是移动互联网时代吉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代素错扭,股东或雇主和雇员之间的搏弈烹掠,更多体现在决策权和分红权领域收练。    为什么IT产业涸,特别是互联网企业发展如此迅速圃探涎?正因为它有这样的产权结构闯握陀,这样的体制机制漓。做得好的互联网企业虏爽,股权都比较分散磨,管理骨干和技术骨干都有一定股份杜赫禾,可能这是大趋势溺俄。    互联网行业资源的竞争和协同鹤槽廉,最终体现在人力资本价值上彤玲,他们要参与公司的决策和分红垦。这个问题如果不突破疽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难读怂。   存量是稳定剂席凸梅,增量是兴奋剂    那么睫幕,内部机制如何变革晒凉?    1990年我接任江淮汽车厂长菜啡,当时非常困难乓,留不住人镶。有些人选择离开碗,人往高处走朗姓,完全可以理解壳。留下来守摊子的这些人不容易禾里锋,到我2012年3月退休掣,这22年时间里杉肖价,江淮集团内部机制变革分为两个阶段椭郴逼。    第一阶段是2000年以前笔宛。可用两句话概括插厢,第一句叫做存量相对稳定恫斤快,增量拉开差距麻材酒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状评梧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来偷瘫码,可能就有问题祥。因效益提高而增加工资虫靡卿,贡献大的就多增倪,贡献少的就少增纷。即便没有贡献脯茄夺,原有的存量工资也不会减少届,即存量是稳定剂品,增量是兴奋剂林摧。    第二句是有计划按比例增长工资付港。也就是说汲,企业效益再好景,效益翻番工资绝不能翻番芜。效益不是很好害孺,工资也要涨问习。为什么撇伴?因为国家年改革开放30多年操慰,经济20多年高速发展停骸,物价一直在上涨保莱凶,生活成本在提高巳穗殿,降工资就是降生活水平粹坊。所以我们有计划按比例增长工资糯,以建立工资蓄水池失驮,以丰补欠褐逃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓬护肪。    第二阶段是2000年后梢涸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煤。    第一部分是侩喝,区域领先的现金收入倘单。和北上广深不好比淖,但在安徽及其他城市的同行业者中蕊悔,我们的薪资收入是高的此许,员工及其消费能力比其他企业稍高掠表。但现金不可过度发放突木挤,这是心理学去继。人就这样独仿秆,口袋里现钞多了后丝奢刃, 像一线工人阮幻,包括技师在内酸肖税,他腰包丰实了八睦逛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了康逆篙。    第二部分是大福利峨。我在任期间沽电拧,江汽集团公司解决万余套集资建房本,还有大学生公寓刷褂垄、廉租房等;自营的物业管理做得非衬椋好牢破,很便宜敝氢,还有免费午餐显挟扭,包括洗衣房等版彩。有大福利吮畔,有小福利忍肪静,五险一金都取上限提遂。    第三部分有限的股权激励变涝粮。    区域性领先的现金收入通级改、大福利矾览,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凉巍,这使江淮汽车员工享受收入不低鹿、生活成本不高的待遇古低陈。也使人才无序流动降到最低需茶。我在任22年搬我,江淮的人才逃弟问,不管是管理人才还是技术人才窗荤耐,几乎没有怎么流失辩。    外人都觉得很奇怪暖。当时有个汽车企业派人力资源副部长酗德,在江淮附近找了家酒店侍,一住就是一个月铂,每天晚上打电话找人必,但没有人为之所动吭。    究其原因辣此旅,当然也不仅仅是待遇和福利箩躲,重要的是文化留人笛可塑,怎么能留住人心揣厘,这是其一本台。    其二授,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挝,使员工的成长速度可能更快被肺绰。    其三帽尼敛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径靠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鳖弧畴,但我们有三条路径钒。    一是管理人员成长路径谢绍:管理员炼挠、助理管理师钨拆、管理师呕、二级副经理歼锯、二级经理矗集、一级经理秸。    二是技术人员成长路径急:技术员垃舞皮、助理技术师廓、技术师;设计师蒙澈涧、主任设计师囊固焚、设计总监妻、技术中心副主任坍、主任等扛。    三是技术工人路径彼:高级技工橇、助理技师轿灰钳、技师递擦囤、高级技师垄寇。高级技师的薪酬乓,甚至比二级副经理拿得还多态偶狠。    这三条员工成长路径十禽啪,每个岗位都有岗位说明书鲤。你要申报这个岗位簇糯,必须经历什么培训蛔,需要什么绩效隋来贤,才有资格申报鸵匈。上什么岗位有明确的薪资标准傲顿,“升官同时发财”掣浮固,用人用工尽可能做到公开公正透明母都夕。员工们也看得很清楚祁腹按,只要好好干激鬼献,就能够成长航。    总之蹈,在中央政府大政方针指引下门队素,切实吩锰、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脾,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恍坪。    尤其是产权结构改革管,不要消极等待主管部门来安排请瞪,等是等不到的帆订。也不要对现有体制锰、机制太多无意义的抱怨舒贸硅,只要动机纯正桨坤,对国家对企业对员工有利煞,就值得一试舍,这是我在江淮汽车多年的指导思想室。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋罕,但一定是基于稳定性掳、权变性顶、柔韧性基础上的变革岔瞎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通悼。同时切记不管做什么事情搽,一定要取得合法合规的文件依据贰喝。    在沟通管理和内部运作方面蠕颧,如何适应政策环境裴煎舅,是对企业负责人的管理智慧的考验协臂虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕剐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办佃固坟。   当下强,在互联网经济蓬勃发展喀储、新能源汽车蓄势待发的时代背景下措,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃般呕、汉腾添筐凤、乐视化、蔚来模、Nevs餐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拢堪。但这些新思维寝、新模式遇到来自行业漆、公众和政府有关部门的不理解和质疑寂告贰。为此寰球汽车邀请行业专家琉陵偶、新势力企业领导览宝、主流媒体高层坏洗,就大家共同关心的行业趋势甘、创新模式阑泥蒋、市场预判等话题展开热烈讨论囊疥臣。   程远催彪阀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录禽惦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徽悄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域戎,也是一个全新的问题瞪掏臀,所以我觉得应该是个很有意思的事蹿澜。今天让我首先来作一个发言逝脓,我觉得是抛砖引玉匿貉,我想把石头抛出来铝,引出大家精彩的观点撩骆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫂,他们该不该进入汽车行业矩。大家知道徊,这几个企业全是新人筷琅,以前都没有做过蹬骇,在社会上是有一个反响百,有一种争议暇巫,说现在已经非常挤了譬庐,我们已经达到了2500万辆的规模歉,100万辆的企业已经有六七个了归料,还缺你们柔?你们现在还有机会却虏?我想说这是一个很重大的问题递拧插,我想这个问题为什么说是战略问题充窘荆,中国汽车业一开始就有这个问题捞。   我的印象中何爽,我觉得中国汽车业有很多政策卷彭仑,也有很多重大的事情投辅官,但是我现在回忆起来锋卧黔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大竣,一个就是开放引进绩莲,也就是合资韶,也就是所谓的市场换技术上焚。另一个竭敝脱,我们做了一件很大的事情顶,叫反对散乱差拭搽。这么几十年来碉扭,在我们的汽车管理部门惶,我们就不说谁了叫掀内,大家都很熟溶胜脾,都是朋友琴,现在都七八十岁的人傅。我进入这个行业30多岁糙汲啪,已经过去30年了俊豁,这些人现在已经退了赊秆芦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情徽欧,一个是合资引进跑,一个是反对散乱差贾炬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来魔鬼,即刚才说的市场换技术饰瓦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差皆,只许有资质的企业做啊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司墓挡达,就叫中国汽车工业总公司品。后来眠财舌,提出了南北划界块,想要一汽在长江以北县,二汽在长江以南老恳南,形成一个竞争局面蔼成钩。这个想法没有实现痉煎负,当然再早我们搞过六大公司存夺,但是总体来讲九,我们在企业车的总体思想是害怕竞争姓鼎馁。   我在八九十年代写过一篇报道喀莎凡,我就说中国汽车为何怕竞争淌标?其实现在想慧烧,我们争论来争论去就是一条歧诬贝,国有竞争建,我们认为企业太多了棋顾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理巴卸箍。   那时候从国家宏观的角度加入,陈云同志提出了一个经济学观点畦,叫做鸟儿在笼子里飞靶传效,年轻同志可能没有听过罗散。虽然给你放飞关梦,但是你不能乱飞菊,得在笼子里飞河熔分。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绘尉涩,所以我们提出“三大三小”哆称宽,规定的企业能造车鞠,其他人都不能造车软,认为进来的就是捣乱瀑遍缸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章际,后来被总编辑改为无心插柳定瞪检。我们一心一意想扶持的企业搞上去吾史轮,但是我们不想扶持的企业又在出现累,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棋缅,为什么呢锻粪酷?当然是我们的基础比较差欣,一无资金奢密既,二无技术臀斧,三无人才故,白手起家泪。这时候我们引进外资恢劝,有了资金史、有了技术取、有了人才穆视,奠定了我们汽车的发展基础井。但是只走这条路等于缺一条腿拓湘,只有引进外资妨适,没有自己的发展挝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牡,反对本土企业何骄剑,所谓自主企业楞佬驹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域箔久。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的创瞧,奇瑞愧、吉利氯、长城舅、比亚迪尸抛耍,没有一家是合法造车的企业胚矮,方式大家都知道坍斤赌,买一个不生产但还有资质的企业耽校,就是所谓户口本屉,然后就开始造车珊巫虚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘎点,该死的企业死不了捕挺嫂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赋疲短,这是一个很奇怪的现象将,在其他任何国家都没有这个事情绩桔捌,只有在我们国家弦欧,这变成了一种无形资产热京斯。   所以醋,后来工信部成立前夕宏嵌,在发改委发布了一个通报嘘饺谜,宣布哪些企业要死习期戎,其实是一个作秀滴。因为这些企业本身已经不存在了谰死,我们如果不把资质作为一种资产保存下来潞剿芯,就不会有这种奇异的怪现象微箍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判耐茶,我们把汽车产业的市场化车倡、自由竞争的方式忽略了激惦侈,我们把它当做航天航空管理辣辑类。所谓集中力量办大事材滦瓜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的漓冉,像航天航空只发射一颗卫星攀耿工,只造几架航天飞机榷拨芒,但是汽车绝对不能这样晤冠,如果我们中国只有一个汽车企业杠汾,我们今天无法想象能够达到2500万辆趴,我们可能还在200万辆以下徘徊邢糕。   我们想想我们当时的规模汐,讲起话来松,我们一点底气都没有炉烯,全中国所有汽车企业的力量伟看悼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浇,所以我们那时候是没有底气的瘫。那时候蔡总经常讲建抒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墨誓,我们国内的某家工厂酮举甲,搞了多少年娩操藉?投资130亿干了那么多年没有干上去箩森,现在回头干干鲸东彤,别的合资企业在武汉干140万辆车伞,听都没听说过他就干成了录。   当时我们确实是一穷二白本,那种情况下我们引进外资蕾你瞪,但是不让国内自己的汽车做困,造成了我们汽车工业发展少了一条腿豢示谓,变成了外资企业详、跨国公司一股独大步,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沁欧吴。   中国其实为什么发展到现在这个状况那?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差费笺,在座的年轻人没有听说过吐歧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拐纲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炯布。为什么有审批制抵绕提?审批制就是为了反对散乱差鹿该,所以你不能随便上企业栋嫌爆。   我们把进入产业的大门关得很忻辰Α,一方面对产业造成了很大损失将,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伺莱孰。大家知道刑,那时候汽车卖多少钱赤胁举?桑塔纳要卖了20几万擅,当时说两万块钱乖,八字还没有一撇凤,订购两万多辆姑嫉,在桑塔纳卖20万的时候齐技融,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尾鸵侧。那时候的技术标准春昂摩、排放标准都很低竿锯耙,我们会很快发展起来洛,但是我们失掉了这个机会此寂。这是产业上的一大失误耍姬锋,就是反对散乱差岗尖,阻碍了中国自主品牌的发展撵。   我觉得中国汽车进入2002年峰唇外,入世以后就发生了很大的变化范膘,这个变化就是放宽了垫邯祭,应该感谢国家经贸委前司长鹊挤煎,后来发改委的副主任欧新黔蔬,他在这件事上力排阻力处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阿,有二三十个企业进来贡彼。在这时候输,包括奇瑞焙拳、吉利狠邻、长城孰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面阜男,所以这是我们企业发展一个好的契机揭,这个契机来自于好的竞争疆乃插。   现在大家没有再说反对散乱差哼丝,但是这个毒瘤并没有肃清挖,现在要有一个新的品牌出来惮,我们第一个想法就是它该不该出来帘,又来添乱唬。所以在这种情况下缔哀玻,汉腾出来以后玫免屑,我当时也没有太明确的认识沦磕,在网上一片谴责声的时候兴蔡,我就意识到了这个问题屁绘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碳犀吕,大的打败小的畔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼如物,快鱼吃慢鱼翠幂航。汉腾给我一个启发浅录店,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲犬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在痛,今后还会存在城暖。   现在一汽冒黄、二汽非常困难古珐,包袱非常沉重晤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才需婆嚏,但是最近连一辆好的车都出不来辜。现在真正有活力的企业是谁呢础痢?是长城袱、比亚迪卑猛、奇瑞砷、吉利娃埂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用玻蒋普。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开类袭,让大家不要惧怕竞争坎炕陀,竞争只有好处窍户。我们老是说过度竞争钱反,实际上没有过度竞争堕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的警,经济规律本身有一个调节作用股扩违,一旦过度竞争它会自动退出晾。   我们的出租车管理很失败人,就是我们怕过度竞争顶多,我们把北京市的出租车限制在7万辆怖,因此打车难疏奥、打车贵咀需绥,群众怨声载道弛感。凡是放开竞争蚊娟,像家电产业大家都知道胶及爱,为什么发展得比较良性呢甜厘?就是因为放开竞争尝南葱,是不是先来后到呢丹狙?我们现在想想80年代溺饲,61家电视机厂腺,现在上哪去找变邻?大家熟悉的品牌梗煤话,北京牌睫毋、昆仑牌贤,我前天在飞机上看到长虹冬锈,长虹居然还在拒徊,出乎我的意料芯钨扁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存漂晃韦,现在新出的电视机厂内,TCL过去有吗测?就是长江后浪推前浪憾峰,我们永远不应该对后进者说不歇,我们一定要这个变成一个共识驴刨扒,任何时候都可以有人进来汉稿径。就像他们说的平烂,任何一个行业都会机会币。今天在座的各位都是新进来的胚贬答,我觉得你们的机会大大的有棚殊。   我的砖头就先抛这些碱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编械抚赌:沈达炜 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙投玲,严禁转载缕,违者将被追究法律责任韩滩疯。 获取授权" "  徐和谊说劝堡苏,当我急的时候绿刷,老唐一乐娇探插,哥儿俩(的配合)还行佬部忌。双方都是坦诚的心态华混孟,就没什么谈不成的事情砰。    唐仕凯则认为丰慷檄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稗,基于双方的相互尊重揽糜。合作中黔,尽管文化不同得、目标不同登,都能坦诚地交流捅,达成一致尝,满足消费者需求画喀彭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丢背,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昆鼻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯扔师,接受了中国经济网等几家媒体的采访侵。在奔驰E级轿车之外吮垄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作累闷缅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卯,徐和谊说莫钱曝,关键在于双方的真诚与坦诚处鲤蔑,这与我们的性格有关警相。我的性格是直率哗仿,而唐仕凯先生则是含蓄色、温和防,哥儿俩(的配合)还行纷。双方都是坦诚的心态丧丛,就没什么谈不成的事情拖辛擦。    徐和谊谈到蒲奢屋,合作中怀,彼此考虑对方的文化荷顽黑、体制睹侈,对对方的决策机构都很了解剐磐疗,也想知道对方的想法提,并多从他那套(系统)思考敌腊钩:靠不靠谱存宠壬,可不可能察镜。不能瞎白话怯,不能伤和气漠是狼,所以就越合作越顺利飘瘁介。    徐和谊认为痪跑北,随着后续工厂和产品的导入沃芥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矮涧。    他还打趣说幕傲奈,唐仕凯先生文雅绍嘶挽,当我急的时候逝码,老唐一乐蘑乏何,我们的搭配非吵杜叮合适遁兢。    唐仕凯则认为啊辩腹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呐,基于双方的相互尊重侩疙。他说臀填,我们与北汽之间有更多的共识拓磋。过去几年的合作撵枯,大家互相信任并祟、持久噶燃刀、坚实电褂。我们有德国人的执着换姆、坚持姆矾,在双方合作中枷陕纠,尽管文化不同桂枚、目标不同烩须稼,都能坦诚地交流瓢秤,达成一致瓦集陌,满足消费者需求韶,也能让优秀人才有合适的岗位豁经。可以说卜笑,北汽与戴姆勒建立了最好的虾屏锋、双方互信的关系颈粹扑。    另外敛,唐仕凯指出集,中国业务的发展秋娘,离不开经销商伙伴的精诚合作雌吮块,他们积极履行对消费者的承诺铃失、关爱苔,也与我们建立起非常良好的厂商关系峰。    他强调车乃惠,我们与北汽的合作让碘城,增进了双方的关系祟。 全新长轴距E级车上市现澈晗摇,领导合影(右二为徐和谊暖档,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手即浇耪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拨锌,目前馆薯,我们的合作是最好的惮。认真总结以往的经验镶裁、教训椒趴,特别是过去的错误橙,接受媒体的帮助茶刚、批评痹地囤,因为大家对我们有更好的期许恍。目前编挠闷,我们仍没有达到自己的目标幌变撅,在中国市场还是第三名暮呕。但是梢飘奔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囱。因此敲非,我们还需要精诚合作贯祥壬,力争打造一流的企业;精益求精七阶,建立一支一流的团队星秒其。毕竟栓马歧,我们的公司和事业都很年轻惶,在发展当中最重要的还是关乎人救孟耍。因此嚼祁,我们不能只顾眼前擦死,应当放眼未来曙,希望取得更好的位置筹嗓蒲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭突:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诫:    各位领导宪藏化、各位汽车界同仁讨屏施:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计箍沛迸。今年论坛的主题聚焦安全团,我觉得非常有必要擞盖浑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹤寇,已引起全行业和全社会的关注镐峡。    今年以来拱曝登,在国家和地方补贴政策的助推下彻缓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情渐渭蹋,1-6月社坡,新能源汽车实现销量17万辆蔑洗筒,同比增长126.9%豢。其中纯电动实现销量12.6万辆拉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裸啡檀,预计到8月底掂煎,全年6万个新能源指标就将用尽撕郸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藉,同比增长170%扮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置颈漠。    但随着新能源汽车销量猛增芦,其安全问题也逐步凸显搬。仅今年上半年褂狼,与新能源车相关起火事件就有11起奴癸仇,事故原因涉及到电池褪、材料矾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面扒去涵。不但给事故车主造成了严重的生命堕、财产损失裤嘛到,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧核,极其不利于新能源汽车的推广鸽荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绷奠可,新技术新模式尤其如此缺峡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弛称、火车一度跑不过马车读妒硕、人工智能行业也几起几落窖萌,每次都面临着必须攻坚的难题舅雌,并随着问题的解决才获得新的认可金喝。新能源汽车行业也是一样墟签督,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怠呛虱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进岁,在蓄积了一定的市场规模之后系,开始到达一个新的平台期洛,开始面临这样那样的问题雌喀嫩。而我们认为仆割得,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碘。    首先心晌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眉。    今天我们面临的新能源安全问题令,一部分是技术问题狮戊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等故牵厦。但更多的是行业规范问题撤拾,由于新能源汽车市场发展太快沏敖,行业法规建设相对滞后枯,安全法规不够健全酵,相关标准缺失泌虎,再加上消费者安全意识不足翅惶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粱东胸,共同导致了一些安全问题的出现空潞靖。作为一个新兴行业摆吴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规式歧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度统测,这是新能源事故频发的原因藐,也是新能源发展到当前阶段位捆,我们必须着手解决的问题蛾牢孙。    其次庐槽勿,安全问题是消费者关注的基础痛点合,必须全力以赴加以解决酣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示虚革,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拜。我们经常说盾峨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沁淮,但是没有了安全这一基醇嘟愫纭,里程的远近本身也就没有了意义菇休故。新能源推广几年来讽,市场上对安全的质疑之声始终不断踞釜提,说明广大消费者除了里程焦虑奉,还普遍存在着安全焦虑缮椿按,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拦韩骨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择渡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牛虱杀。着一把火就可能会毁了一个行业肉蓝搔,在网络时代这种心理传导完全可能发生浮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抗修少,必须将安全问题作为头等大事来抓模,否则就会被消费者所抛弃杜匈。    最后桂雇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路独,也是发展的动力源蹭焊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破系裳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品触壕,才能得以持久生存陪坪。千百年来誓拴肛,人们围绕着使产品更加安全可靠漠堤,不断做出创新鞠磕掣。及至今日喝救棠,我们投入无人驾驶汽车牌斯、智能网联汽车的研究恨刊,很大一部分原因勉广,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缆灌秒。新能源汽车作为面向未来的产品提褥填,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桅县腿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伺疽混。    由此可见喝啥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈炽,粗看起来林林总总洗掸姐,不一而足;但是究其本质时俺,核心还在安全才瓶。破除了安全问题辖辅取,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题褥腑寂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蓝沤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高保渤顷,而围绕安全问题不断攻坚克难诲,新能源产品和发展模式将不断创新掂,不断创造社会价值怪爬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魄玲秸,我们从一开始椒另,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓力,从战略高度提升安全性庭,居安思危傲藐吠,未雨绸缪险句段,从研发囤台江、生产到售后服务貉垢,都布下层层防线头部财,确保产品万无一失洗桨颓。    一是在产品开发上加强安全功能设计沛,从源头上提升安全性俗午瞬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墩昂。从产品的开发设计阶段魏峭湿,我们就从整车控制扦、动力电池秤、高压安全等方面以高标准进行设计邦钉携。在整车安全方面掇莽创,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澜菏泰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摔。在动力系统方面鲜蹬,我们从材料妇未、电芯还究忙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计谦岸究,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术不,降低电池短路和起火的风险腑。在高压系统安全方面掏,我们从防水雄、防火歌看、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凯,高标准强化安全功能竞饺甜。除此之外棚,我们还充分利用智能网联技术蓟封坷,对新能源车运行进行实时后台数据监控董把,建立事故应急响应保证机制袱铝汾,为新能源安全使用保驾护航半椽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证季缺堂,以高质量产品确保安全现衫曹。在新能源汽车快速发展的同时尼螺荚,北汽集团不忘发展新能源的初心汉咐团,严把质量安全关涩。北汽新能源生产的每一款产品激沸漂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外埔淖莱,还要对电池付泞、电控系统进行严苛的测试与验证笔擞忱。目前匙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系困匣,其中电芯安全可靠性测试标准42项炒涧,电池系统安全可靠性测试标准50项歼,BMS策略安全可靠性测试标准33项痹,这些测试包括长时火烧测试肋钦、电池剖切测试丝错、极限跌落测试和电池浸水测试等村。同时锌电,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位膊称磐。上半年孟叙,北汽新能源接到订单2.6万单残,但在资源不足的情况下澄薯,我们严抓质量关澈己,绝不为销量而粗制滥造伟裂,最终完成15052辆的销售任务覆讣毒,订单满足率仅58%蒂潍,但却实现了上0事故率的优良成绩冀。    三是加强售后服务与培训轿,让新能源车用户买得放心毋,用得安心祥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烦袄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统比幕衬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骏娘,包含车辆保养及萌、车辆维修雀澈握、紧急救援铰、充电设备昧、增值服务辽、客户关怀等多项内容梗碱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粪搁豢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茧皆、维修碑擦屑,并对服务完成情况进行跟踪监控兔搁疥,形成服务闭环跋阮,确毕都和蹋客户满意蓬距玩。同时罗戳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溃,对车主进行说明和操作演示背,并规范安全培训流程核缚髓,提升新能源车主的安全意识耍胆徽。在此基础上旧昏怠,我们还创新营销服务模式羔,今年8月12日掀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金朴淮阂,不仅具有推广新能源车的效果瘟慷,同时可以让车主及时更换谩藕澜、检修旧车上的老化电池圃,通过我们的新模式给市场提供更多安全记逢、环保夹廓太、高质量的车型浇渐,给消费者更安心的消费体验傅让淬。    各位领导浪杀谴、各位同仁瞪殴:新能源汽车作为一个新兴产业读,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腔旅,出现一些安全问题勾长蜂,这在快速推进过程中也是难免的釜,是我们必然要面对的问题斗谁雷。因此新能源安全问题录屁,绝非某一家企业能够单独解决城鞍,它需要我们整个行业的协同并进关朽垂。    有鉴于此哎识蒋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翰,不能因噎废食刻塑壳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搪壕蝎,牢记我们新能源事业的战略使命身,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冷离,以持之以恒的韧性衡,推动政府粗、科研机构恳、行业协会桨田陪、企业乃至全社会开放合作标,不断建立安全标准胶、不断规范行业行为侩稍辑、不断推动技术进步送、不断优化消费者使用习惯漆,不断实现新能源汽车行业成长成熟陡痘煎、发展壮大尉翱瑞,实现整个行业的可持续发展咐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏细:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长为,各位领导恨逢穿、各位专家聊券涝,业界的朋友们乡辩:    大家好!今天黎冯,众多长期关心购日祷、支持中国电动汽车产业发展的领导魂虑、专家和朋友们齐聚郑州朗农,共商大计蹿汾。作为本次论坛的协办方紊,请允许我代表宇通公司牛,向到会的领导涧朔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里类戊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识憋搽澈。    近年来莫,国家出台多项重大政策柯,从顶层设计你连、推广应用食、税费减免胺家、购置补贴够勒、生产准入孙、基础设施等多个方面潜庞,保障新能源汽车产业健康快速发展烁。客车作为电动汽车发展战略的切入点髓,是电动汽车普及推广的重点领域枪。至2015年底冯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆渺,占同期所有客车推广量的13%恐,为城市节能减排秤壳、绿色交通出行做出了重要贡献酷伙。    财政部岁狈薯、工信部晨、科技部灿、交通部是氮狈、发改委等部委鼎楔拦,通过科技计划锚挎、产业技术创新工程等重点项目进行支持碌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啃段眯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屏拟珊:节油率培辫袍、续驶里程等性能不断提升沸,动力电池能量密度傅算、驱动电机效率等关键技术迅速进步淑。    具体来说鄙叔韶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粮、节能与控制技术方面已实现了自主研发诉,大部分电动客车均采用国内自主控制器巨恒迪,整车性价比高酸,满足市场需求办尘,节能效果得到消费者认可兢签裙。    二是动力电池性价比显著提升憨。动力电池祟、关键材料国产化进程加速斤,安全性和工艺技术持续改进采省。与2010年相比寒,动力电池能量密度提高将近一倍菩扫,成本大幅度降低端。    三是驱动电机技术水平进步明显对。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殿卡棠,在功率密度陛惨享、系统集成度和材料利用率方面显著提升昆。    同时嗅,我们也应认识到校,国内电动客车研发试验能力有待提升塑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辖凸磨:整车可靠性惠岸拈、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力械、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喂共,寿命玛睬、低温环境适应性弊痢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向车巴。    马凯副总理强调创卢烧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障排烘。电动汽车由于安装了电池釜推、电机纲朝、高压线束等高压部件脓锯,给整车安全性带来了新的问题嗡韦,而电动客车安装电池容量大伴贺咕、整车承载人数多搪,给整车安全设计提出了更高的要求下。    因此汕,电动客车必须从防水宏痊翁、防火乡、防触电庭、乘客逃生丹瓮尝、事故处理等方面综合考虑膝,从研发制造讥、运输存储滦姆韦、维修保养等系、报废回收等全生命周期各个阶段着手栓羡,在电池安全毯、控制安全伎、高压安全融罗、电磁兼容等方面进行技术攻关戈雾,全面提升安全技术水平镁庙。并对车辆够、零部件运行实时监控皋驴七,起到预警作用蒋,保障大规模安全运营挖兔堕。    宇通自1999年开始研发电动客车链,持续加大研发投入芜卤普,得到了国家部委磷歌鲍、河南省政府和各位朋友的大力支持点叔镐。未来怀墩缮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罕碱,围绕电动客车轻量化密刊、智能化剃幢、网联化以及智能制造等发展方向敞媒,立足自主创新肮摄,掌握关键技术癸闭迸,提升安全水平发澎眉,促进电动汽车产业健康快速发展磨。    但同时返玫钾,为了推动我国汽车产业的转型升级拣楷,实现2020年500万辆的目标密囤嵌,我们依然任重道远韭紊。行业的健康发展煌通,离不开国家政策和社会各界的支持奶,我们建议告翟抵:    继续支持产品品质提升和新技术研发小湾。在纯电动搅疾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验馈,研究开展创新工程二期项目等劝戮换,助力国家下一阶段产业化目标的实现捻朗。针对燃料电池客车烤昧旅,我国和国外先进水平相比还有较大差距懒石,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度洞归,尽快解决关键技术问题涟楼,推动产业化发展库撇。    电动汽车正处在新产品推出的初期膳敬,技术飞速发展殿,面临很多未知领域的挑战街,这些不确定也带来巨大的创新机会系夕,是企业塑父驶、行业和国家的历史机遇旗池庐,也是赋予我们的使命和责任附,    我们将坚持创新柯匹抱,努力实现产业转型升级和健康持续发展恳。    最后搽骡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "陈清泰煤软梢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办佃霉吵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苹设,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碗誓歇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题榷,回应社会的关切颇,引领行业的健康发展躺趁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台端,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杉,广泛交流悉、献计献策顾沥伪。    首先是创新引领问题椒较。    去年玛,国家多种政策的叠加效应充分体现木绣祈,电动汽车呈现了爆发式的增长锣趟精。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%行歌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善香楷,并得到大多数试点城市的积极响应委可。更加可喜的是公,电动技术逐渐被消费者所接受钙,潜在消费人群在增长疗麻晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纫,总体上卜氢,这还是一个政策驱动的市诚氚赶,它的不可持续性已经开始显现腑。从今年起掀金敢,国家补贴政策开始退坡车。种种情况表明停沥身,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贿驴,相应地揉貉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岁。购车补贴的退坡潜掏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挠舜。也就是在购车放刷、补贴逐步递减的同时工吩,政府应在研发环节加大支持力度妮,集中资源支持在动力电池恰仆计、核心零部件别骄碍、电控技术悸、轻量化竞俗、智能化等方面突破技术瓶颈赫。    另外春,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位署。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始楷煌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等时裁。相应地了憋扮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拟董,大手笔投资于电动汽车剖期。    这一切表明铃乡犬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快藉莆。    由此看来康喊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战喊隶。    第一力棘茹,政府补贴政策进入退坡通道似,电动汽车性价比提高的进程琼,能不能跟上政策退坡的进程场,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路泪熊肝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键驾详。    第二躺饲讥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力轨坡,中国肯定是他们的一个主要市场目标坚。能否改写我国燃油车发展的历史付,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吹牛,并建立起较强的国际竞争力图缉烦,这是政府和企业必须认真考虑的问题胸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术领,实质性地提高我国电动汽车的竞争力热跑。    因此巷称,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垮,那是在强政策激励下的增长箩斤,是不可持续的慧袖。有些企业一门心思地追逐增长馅垛疲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贝疯蓝,却放松或忽略了创新和研发叮。    应该承认算亭檬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狸清滩,性价比还是偏低的缅杉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羡储,电动汽车将始终受到半途而废的威胁愁擦蛾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景媒,理性地配置研发和产能扩建的投入逼。    当前鞠,我国电动汽车正在向成长期转型伯涉,这是一个重要的机会窗口搬亨雇。从全球看湃,电动汽车的技术路线还有选择的余地口木芭,核心技术尚待进一步突破晴柬恨,关键零部件的壁垒尚未形成嘿背氦,信息系统还在发展任嫩风,品牌效应还未发力翔,商业模式正呈现多样化狼蠢尾。可以说配汹啸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尖,有较好的积累垄钾。我们又有全球最大的汽车市场支撑就唱完,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权合视、培育自主品牌提供了难得的历史机遇碱董,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件评。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冉,潜心打造核心竞争力具截凳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拭咎,另一方面可以与国际巨头同台竞争稿。    电动汽车和燃油车一样逻拼蒋,竞争力的核心是聚集优秀人才叛恋嫁,拥有强大的研发能力办,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惰蛔吓。对于汽车产业来说廖黎,生产能力的扩张是相对容易的隘莎届,而核心竞争力的形成则是十分艰难的套肆景。但是糜层,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俏拧,因为那充其量只是一个泥足巨人难溃。    补贴政策的退坡乏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渡,补贴导向将让位于市场导向稻,让位于创新导向潘概啡。优胜劣汰作用将被强化谰纺九,在大浪淘沙中考,真正能站住脚的损媒舰,将是那些具有创新能力品摄、掌握核心技术逢、具有品牌效应的企业缚。    关于安全保障的问题氮撇裁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烧摹味,特别强调要重视电动汽车的安全问题撑胸。这也是全社会非常关注的一个问题穿,是这次会议讨论的一个重点仑顾促。    为开好本次论坛瓦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研俩,并将在本次会议上发布调研的成果垮。    汽车的100多年发展史说明七冗霓,随着人们生活水平的提高侗擅,出行机动化是一种必然的选择倘哇。但是炮魏缔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车显,电动汽车处于起步阶段紊目,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外武呈,还存在由于能源结构改变而带来的享,诸如高压电路享楼、动力电池等新的安全问题酪丧。    因此幕雇翁,在电动汽车市场快速增长的时候扮舌,安全应该引起特别的注意苛榷,无论是整车企业侩,还是零部件企业都蔚,对于可能出现的安全问题黄码卉,都要诸项排查模、及时发现仟、找出对策变爆舱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劲淀簧。即便是这样氨,进入市场后的汽车仍可能出现问题屯搅,这就需要继续跟踪础售,不断发现新问题捞砰,不断解决问题碑秆蕾,必要时要召回已经进入市场的车辆眯讽。    应当承认寄社,电动汽车技术的成熟度还不足从泪,市场考验还不充分腹,消费者的信任度还很脆弱岗顾思,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展拇。从这个意义上说玛菲,我们必须把安全放在首位绒。因为安全是一个否定性指标穗,世界上没有绝对的安全悔猎,但追求安全是企业的天职颠宿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上此贪,要以更多的投入畔残,在设计鼎蓬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罗夏。我们绝不容忍安全隐患海侧靠,但也要宽容失败炬破电,因为这里存在着不确定性宿痪勿。    安全也是规范出来的怜巩巨,要高度重视标准巫翱、法规和监管的作用收,设计安全的标准和法规耍鞍颓,有些是科学的研究和论证定下来的飞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的冷遍。企业必须严格按标准和法规生产堵脑反、管理和运营频,监管部门则应该严格执法遁盟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凸绦吉,绝不能容忍劣币驱逐良币呈邓匆。    今天摹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题巷钎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肠行逃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磊陡柿,它还缺乏充分的应用考验杭卤收,需要未雨绸缪雇,防患于未然矗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思蛔冕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慰,各位同行霓麓谁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坪,每个桌上都放了一本特肮,大家可以直接看普。前面上半场我估计是大家最关注的付,有一些政府动向人,他们做的干货蔚鬼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孟炕恭,我只讲讲技术染累,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菇嗣旧,有三个方面曝托,有些技术方面的内容是有相关性的浇,政策本来是张永伟讲的瓢,我在PPT里基本删掉了攘兔,大概带一点腊兢投。    首先讲一下电动汽车安全的技术吞。电动汽车安全技术我们分三块捻酿,动力电池的安全纪、电动汽车整车安全汾辉、充电基础设施的安全淮仕滑。首先是动力电池的安全性成,是最基础拌疆、最核心的较癸某,包含了电安全苔、热安全敬叭、结构安全等等型。    我要先从科学的角度说一下哄炼。如图(ppt)醇,这是电动汽车动力电池的基本特性齿啼,中间可以看出我们锂电池安全的范围蠕檄,一个是电压潍其、一个是温度狙荚,对电池安全来讲奢菏楷,这么一个很小的窗口里才能安全工作捌捻咐,如果温度高了会发生一系列的反应纹妥,就不正常了勘抱贤。我们具体来定义一下这些温度味,这是做一个严格科学的实验骄话面,锂离子电池的热失控青扫翰、温度变化潦卯旦、温度和电压变化的过程沫。有三个温度鲤,T1叫热失控自生热起始温度缸,这个温度一般在90度量郝,接近100度穆插褪。第二个酞,热失控的触发温度堕骂剧,就是说热失控要开始了海。第三个趣暇攫,热失控的最高温度痊卤,代表了释放能量瘦草汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)毕溯,给出了一系列的各种类型的动力电池覆淑辱,比方说三元的NCA朴虐、NCM侈掣簧、锰酸锂的泰僳,钴酸锂狠窘涩、磷酸铁锂骚瓢肝,还有钛酸锂的钙公,从中间就看出男,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的斥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域裙常,总体来看陆晾,热失控最高温度比较低一点欺,这是钛酸锂的朔。    太过于学术化一点似掣凰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撬拳。热失控馆乱寡,我们先从热的角度卿搅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驴首,我们的SEI膜就会分解苹合、负极电解液也会反应龚规烹,隔膜机制熔化伍,再到正极分解巷淖福、电解质分解馁末录,最后就涂层崩溃漓,大规模的内短路电解液燃烧天秤喷,就形成了热失控距家阔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度据猩昆。    另外一个问题婚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展磺肃,像放鞭炮一样烫侗,一个单体发生热失控能量还是有限的得,如果在整个模组系统中间扩展嫁,这个能量就非常大了杠。我们说其实不在能量的大泄酆亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狈赖毕,但是并不是一个危险的东西低,关键是没有瞬时释放滥,这是一个瞬时释放的问题颓放。    诱因骏景崩,刚才说的是过热引起的耽,还有电的和机械的蚕湘筒,电触发楔,主要是过充悼、过放等等墨,尤其是过充懈秸,过充引起的热失控是伟洌害比较大的权烂,这是它过充的一个过程和机理括稿碴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耻。还有机械滥用雀袄晌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火梅,这是在网上搜到的底盘的切割实验凑抢霓,专门看它怎么样纠,机械诱因就会最终引起短路龚晚。    第二部分堤曹识,整车的患迫尖,现在我们找电池厂开安全会痢,电池厂就说很多问题是整车引起的黔架锨,不是电池的事烯卫。的确独船淳,很多问题不是电池本身造成的氨,是外部原因东踞踢,整车冉赴,比方说碰撞会引起捎蟹,电气安全鹿侣稍,还有功能安全口森,重点是这几方面迫画松。比方说碰撞锯搭社,碰撞是最容易引起锋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苗杠。第二奠耽前,各种原因的电气线路短路引起着火讥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的然湘,电机控制器挞莎理、电机电子器件IGBP短路了忻玻氓,高压动、拉弧可侈、多处熔断暑凑股,整个就全烧掉了喇,这是控制器烧红了谷栖射。另外一个骡,比方说前一段时间南京暴雨之后嫁隋划,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路私。功能安全藏号伺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驮黎瓮,电池管理系统死机泥孩馆,但是充电机不知道克茎咐,继续充寞,充过头了涕诚袍,导致了安全事故剃累,一般150%会大规模的内短路糖,充过头150%跨,不管是什么电池太嫡悄,包括钛酸锂电池廓,如果充过头也都会热失控的蠕臀,虽然我们知道钛酸锂非常安全当梦拒,但是过充之后过压也会引起安全事故睡。    第三焦,充电基础设施的安全庇迷馈。尤其要说一下充电设备的安全问题努掣拭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凉插,它的防水长垦赂、防尘梆体、防腐蚀伺划、漏电篇粹、短路保护等等笺,各方面存在一系列问题幌隧品。我们开了基础设施安全的研讨会寝,大家提出了很多问题错掂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窃呕,我不在这儿过多讲棠螺台。比方说仑垢,我们荣威550就是非线充电着火导痹,自己来安装这个傲台,比方说外部的“三防”踞,内部走线的零乱孔钢先,不按要求接地等等膏,这都是我们充电设备的问题畔。比方说全生命周期状态的监测懂熄纠、管理体系的缺失阀啼讹,线路老化之后也引起很多问题丹弯灌。尤其我们在研讨会中有专家提出环杉箩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阑,因为那里头重现事故之后就会特别严重祈缕隙。    我不要都讲问题锹堑亢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摆。    第一甲饰,说一下全球国际的进展会缆。我们要学习几个次,一是安全防护方面悔强全,比方说日产的电动轿车Leaf疾掏,现在接近23万辆届船笛,没有出现过重大事故溯衔鲁。它有一个安全防护的设计体系法孤霓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的氢,而不是说不能做到安全獭。人家做什么牌具戳?首先殴巴递,有很好的防护设计理念般,它的防护囤敦,首先防控事故发生欣告抠,其次一旦失效搞纱情,可以失效不出事尸,再次祁,出了事份淑,把事故控制在一个可控的范围迟襄,控制在接受的程度跟燃油车一样挺兴。是这么三个阶段暇省静,从电池设计纱道,到最后可达到的安全目标尾莫,是一个全方位的设计理念河吧。    二是设计开发方面赁陌凉,遵循了严格的V型开发模式匿,从电池包奉双腻、母ィ块丸可径、单体粕鞍、材料汞啤,从设计层遂恭贝、验证测试层静,是非常详细的卤混微,包括底层的电池材料渺掀嫩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了困慌,我们国内的电池厂现在还很少用这些评环趟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目亥,其实这些我们都很熟悉齐,比方冲击吓梁兜、振动码班仍、挤压锯埠槐、跌落付,睦呗滋辏块跌落捎松玛、单体跌落等等阮废啊,针刺修裙、极端的短路贤敦敲、火烧涎迪、热循环黑,有温度的高低温循环实验剧夏承,这个好像我们做的不是很多答,气体分析等等蒋,这都是全都做的叔,这是我们跟日产合作交流的铆,我觉得还是给大家分享一下菠郊,很有意义的百香赖。    第二俩芳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淀赔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)访隙,这都是公开的截。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利趁妊豁,这是一些主要的专利瓷兴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竞,这就是一个完整的过程歧。由于成本比较高诲空,其实没有在它的车型上全面的推开嫂偷吉。    另外一个值得一提的较,特斯拉的碰撞安全性蚊,从设计的角度温,应该说借用了一些非常先进的方法脖挤滴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荷,发生事故之后剂,非常严重的事故也都是安全的突,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枷达蓟,当然因为它有别的安全性嗜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的及。    第三浩度,这也是公开的资料乃坏,三星的电池系统瓦肖饱。重点看一下电芯层面贪,这是90安时内部并联四个单体电池戒鲁炬,一个卷绕式的方型电池铆咀涸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幕,一个是过充保护忍诵呐、一个是防爆阀齐疽徐、一个是保险丝韧霖。我只说其中的过充保护蒲效鸵,这个电芯的外壳是正极千惊片,有一个过充保护的阀健,当内部气体压力增大之后我肋编,把外壳的正极跟负极直接相连僧锻,短路赋试,形成大电流斥,外部短路庇,过电流之后保险丝把这个断开灰穆,这个我们是值得学习的铜患筹。也就是说在电芯层次进行材料惺甲、电气峡市、机械系统的系统设计还是很值得学习的泼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多奶晌,其实它把单体电池当成了一个小系统冀蠢,我们可以对比一下谷谰授,日产电池的谋铮块相当于三星大电池的电芯褥熄酪,就是日产是小牡盍旄Γ块些,三星至少客车上是大电芯席奖。    未来趋势来看骑聚多,现在工信部300瓦时歧视淌、350瓦时都是这么高的噶,这是国际趋势揉,没有办法究汝,大家都在这么做卡巨肛,10年内我们真的要到350瓦时藏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嵌堆,2020年300瓦时应该是没有问题的册勾,这个从比能量角度是可以做上去的酞导,成本也会降低郝獭昧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的星酥奸,比能量商、安全性是一个翘翘板哄尘巫,所以我们现在都出这么多事跑壬,下一步300瓦时轨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知茫爬戚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术忍切,我现在牵头中美电动汽车合作拒便,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性郝歪蒂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系甲李馅,这是最核心的下一代电动车技术驰非。    说说国内的屉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩继漠,待会儿再说问题翻爽讼。正面取得成绩丛,从材料体系楷蓟,三元正极核需、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弗,比方说在阻燃隔膜福师氓、阻燃电解性但、阻燃安全性也都有创新反坊,取得了进展贸嘎端。从单体电池产品的检测结果来看旱,跟国外也没有特别大的差别酚晾写。总之翠绢绞,从统计结果来看恐,我们和国外的相差幅度不是特别大憋宛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚏,总体电池的安全性保持还是不错的韭冻困,这是实验的东西舶爆,严格按照了国内国际标准酱敌,因为我们的电池企业也跟国外配套掏闷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套迪汀多,所以我们其实国际的标准都是满足的稿叔拈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纤。我也举一个例子谜酸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嵌。刚刚说三星的有熔断器揉掣搁、过充保护器涸路、防爆阀怂酪,模组的我们现在电池管理系统等等伍,还有一个问题碗,自引发内短路妓思,这是一个问题忙,我们的制造杂质伶顷布、经常小规模的过充过放挥,长期积累以后会自己引发内短路喇棺譬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做岛戎阶,因为不好重复实验吃碑寄,我们首先做了一些重复实验的方法揉,把规律摸出来了探献,这个短路会形成三个阶段帕兄射,内短路的第一阶段徊、第二阶段泌午、最后一阶段攘煽。第一阶段只有电压的下降纯、温度基本上变化不大剃,第二阶段伙麓硕,电压下降同时温度有大幅度下降醇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巧吼。    如图(ppt)谦宦丝,这是替代实验反,这是算法泻,这是短路的测试实验潍忍现,这是结果粒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程托脯竣、内短路的阻值都能精确的辨析出来歇,提前预警热失控事故导叛。    整车安全绢,首先是轿车安全木,比方电池的防水郎憨蓖,跟整车关联度很高舱仓,因为静态的防水汝其,放在车上不一定防水鼻,现在都知道IP67埂恨遣,其实一些厂家都做IP68了党涤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的堪公,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桨查,我们如果做得好是完全没有问题的椿篓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计潍钱村,这是我们做完的设计通握。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弄氨,这好像是我们比亚迪的电动车氏丹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抬霞,做得好我们的防水比燃油车还好拌惯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旅掠售,关键是我们的技术到不到位钎,所以我们来谈安全问题应该这么看蚊烂。    第二筒穿冲,轿车碰撞安全桓司,我们做得好的企业也是不错的惨蕉。举个例子洽勾娥,长安的且灭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溜钮染,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的如添落,这是产碘磨、学父偷呛、研联合研究的纫线捞。甚至为了将来的发展靠闭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茨。而且电池包不是越厚越好微盘吞,如何又轻量化獭、又防撞汕,在优化设计方面也还有很多工作可做皑晃。    第三构坡哗,整车电池系统总体的安全保护叉度。我觉得我们通过上次的整车交流会壤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簿,大家都觉得还是非常不错的蔼钉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的景冬湘,尤其是轿车企业是比较好的陪,分层腔洁鼎、分级做的是非扯馇浚好的旦,比如说高压安全管理系统穆煽起。就是说只要按照严格的流程来进行开发殴凹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的台。    另外我提一句客车哗凳韧,待会儿宇通的汤总还要讲的寞塘,我不多说了缄丁富,他们有成套的方法来保证安全性堕上。    最后闪纫谈,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议漆离凡。前面领导都说了夸,多少起多少起腊腑,这是从2月份到7月份统计的10起以上仟帽察,7月份多起来了详。现在存在的问题杉故金,我们在报告里面有详细的介绍赁镐,我在这儿时间关系也不说的太多了冉梨啦。总体来看统剔沸,我们安全性准入门槛要提高崩,所以现在在指定各种标准诉坚,要进一步提高标准持撑。当然还有一个问题港骇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的素精热,因为充电桩跟车的接口是老的磺闺,现在要搞新的仟揉,新的总体来看是更加安全的立促迹,老的怎么适应新的膘报,另外我们全生命周期检测还是缺乏的看朗,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈氏裂。    我们的发展建议贩腥财,我也不详细介绍了慌茫具,因为我们在报告里都有扁省采,永伟会比我说的更清楚一下哩仟烘。    第一个欠,完善安全标准恃顽派,制定更加严格的安全标准烦完。最近客车安全标准领限闪、电池系统的安全标准性,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准申。    第二个桥骆,监控体系餐判丁,现在当然都有监控系统酿,马凯副总理上次也说了想官爬,监控主要还是要靠厂家监管榔遍皑,不是靠城市最后的那一级黄,最后那一级你也不会给太多数据煎钠,数据最多的还是我们厂家自己衡踌,我们最有能力监控好售。    第三个遁,强化充电基础设施安全管理暑,严控地下车库维、高危场所充电设施建设与安全监管酣。    第四个兽拐,改革检测体制催妨,我们建议建立新能源汽车年检制度韧揪典,传统车要年检歼蓉程,新能源车是需要年检的碉蒂啼,比方我们防水冀喊、防尘性能奋保岁,新车是好的么,老的就不一定了旦,我们的绝缘性能谷断、漏电保护等等是需要检验的里倒肥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的禽,这都是很重要的澎临。    第五个幸坏赏,建议改革行业的监管体系居,现在我们是准入麓乌,有几千个车型秀奢,客车是很大一个数耗,很多厂家都进来了冬峡,不能说让谁做茄糙、不让谁做焕帆,我想将来要引入事后监管的体制戈妥,谁要出了事要负责幸湃翁,要召回翠凉、吊销执照玛滇兰、取消资质冕,甚至取消你不能再进入这个行业残谰,这是我们建议的要加强钨,否则这件事情没法弄抄婪。    结语三句话绦涂鹅:    第一籍晌拍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戳冷汰,为什么是“命根子”蠕权?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氖欢峭?我觉得怎么强调都不为过涟劝,所以我们要警钟长鸣甸,高度重视焊敦华,大家都是这行的从业人员菩弦尺,都不希望这个产业下滑柒毫,但是为了做到这一点贬,必须要警钟长鸣说偶透,高度重视渭。    第二怠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术颁咳武。想性能大幅提升惰湃碌,大家都希望300公里史狄贸、400公里帝蹈莫,客车也是要提屯能,高比能量电池是必然的趋势蜕囱膜,往上提的瓶颈技术就是安全乓烩饭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点黑扑道。所以随着动力电池比能量不断提高不复聘,电动汽车安全技术的门槛越来越高拧两,本土企业要有危机感鲁。    第三伐隆颧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吹。安全管理林辛,政府责无旁贷犊五。    我就说这么多显舞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪形:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日倪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琼力。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起圈颠磺,到今天的北汽EH400的下线杆,北汽的这100万辆用了5年的时间钨辩。    在活动现尘胀蕖,北汽集团董事长徐和谊表示瑰未:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风到漏,不断的加强产品蚀糙别、技术崎、管理创新刺骋司,不断的加快电动化噬、智能化龄奋、网联化苔侮、轻量化的发展步伐蹦,全力抓好‘π计划’的深入落地魂。力争到2020年凛合涎,实现自主产销80万辆途刚,这其中包含新能源产品20万辆人,实现销售收入700亿元躬,进入自主品牌前三名的目标崇啪故,成为具有国际竞争力的大型汽车企业文。”   “来得晚持呐蔼,干得猛薯俩,站得稳”    “来得晚却唐,干得猛博仟,站得稳承。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结旱口。    “在行业内来说等,本土企业已经很多完成百万辆了蓖绞,我们加入进来缺贺椭,形成一种集团向上的态势铺菩。”北汽自主分为三个部分弄,“绅宝堆枢、北京晌署、威旺缺一不可哪蔑,齐头并进惺废莽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缅茄仿。”在随后的媒体沟通环节中己骋戳,李峰坦言琉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鲍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群纯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孤阑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群示。北京是传承“越野世家”品牌精髓嵌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌两。    “越野车是小众市称纬氪摹,但是在中国市场上惧第婚,硬派越野傅,没有人能从北京汽车手里抢资源璃死。硬派越野或是下一个风口写溶。”李峰在接受媒体采访时表示烙镣。    除了在品牌划分上的努力粪瞎诲,在车型投放层面拜肠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峨零疲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车攀娩,而到了2016年屁朝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车强胳,加上北京品牌和威旺品牌死巢腾,更是达到了六款潦壤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例臂洗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涛。    而面向“十三五”腻刮,北汽研究院院长邬学斌表示短脱铝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垂懊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线乡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棺告便,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃困毯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破编藐啪。”    是的岸孔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涣舰瞄,北京汽车仅用5年的时间杆才,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裁极富。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烘,现在一是车型结构变化了凌邯篓,市场引导到SUV习、新能源和智能化上去匡。我们由三级跳变成了一级跳东镰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爸溯霜,“市场的变革对于自主品牌来说泄,恰恰是一种机会衔歼甭。我们有对市场最敏锐的感知缆,最接近市呈邸,这是任何合资企业都无法比拟的颗贝。”    从年产销量看侠侍据,2011年达到2.4万辆秒侍晦、2012年实现7.8万辆妓、2013年超过20.2万辆却、2014年突破31万辆玛、2015年完成33.7万辆始媳,2016 年预计目标42 万辆碎夹士,到现在已经完成了23万辆奈。“2020年我们要达到80万辆篇呕榔。”徐和谊表示席。    “心在一起叫团队”    有了好的产品些鹊,还要有好的营销鹅,“酒香还怕巷子深”屑。在产品营销与销售网络建设方面售巍,北京汽车依旧不甘人后陀汀宦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涧庇味,“人在一起叫聚会陷多,心在一起叫团队超。”    2016年上半年脆硷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家季,同比增长396%响,目前网点总量高达到836家宿,渠道建设速度令业界刮目相看舒局。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侣榷,同比增长20%嫩甘,目前网点总数已达1081家勤将倒。    据已公开披露的销售数据盛赫,2016年截至7月苦锋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆我套,同比增长42.7%竿,远超乘用车行业11.1%的行业增速吨宏。其中陛无题,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胁舅骚,同比增长94.6%遁,成为名副其实的“自主增速王”瑟素。在具体车型上恼,绅宝X25累计销量接近5万辆戈瓶阂,在A0级SUV细分市场排名第一差渺。威旺1-7月也实现了近10万辆承怖柔,同比增长6%以上忻踢浅。    对于营销体系旧碘,蔡建军表态称垦:在互联网时代欠幻,消费者出现了很多新特征诬耪,他们爱分享互动慌,重视原创和分享抡,并处于一种“始终在线”的状态手芹姬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奋诽。   对于未来喀罐位: 李峰表示氮抹氯,在“十三五”期间幕,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巫。    其中针对绅宝品牌青,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟罘宓。块化技术平台冠兜。    此外蹿膳,针对SUV市场火热形势戚粗,绅宝连续推出多款SUV车型伯,形成了X25话、X35械毕、X55闪、X65组成的SUV系列酞库,实现了对细分市场的全覆盖堡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型葡串楞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50把篮熟。未来弯,北汽威旺由经济型微车似碍、MPV编础、SUV和轿车等品类组成警。   责任编辑缓腿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连黑猛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开睡,在杭州召开全街构,我们非常激动纱色。我们希望全球贸易更加公平唉,中国企业能够更好地融入世界市场冉绕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坛,要向世界展示中国汽车业的良好形象芳。据了解盎盎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冈次。李书福说儡翔挖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扯粳,李书福告诉记者篓媳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州檀,吉利要展示好自己的形象豌。李书福认为叫,我们要解决全球经济治理问题孺,首先要做的就是提高自己的竞争力露眉溅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业膏,李书福就来劲了温谈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糖乓监,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慕崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顾问,是全球经济的一个缩影醚填。”他介绍说店赐炮,未来汽车产业的方向是电动化寿、智能化钠、轻量化胳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列帮搁时,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靶。李书福认为惹,两者的“联姻”以及之后的融合发展步,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新禾、活力裁绩、联动巍、包容的世界经济”脖叫喷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”青搪,在他看来两者在基础理论研究和基础哪笔磁粒块研发方面合作得非常不错盆摔瑟,他希望沃尔沃能更豪华恨、更高档暇厘、更有竞争力分耸嗣,希望吉利能不断提升品牌力福休刷、竞争力和溢价能力瞬醋确。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件寺歪。”   在吉利汽车体验馆坍薯,新款的“博越”展车停在那里屉离,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟狄挪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忍毁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辟。李书福估计闺拧砷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作判。去年冬天缉抒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赏害,他也曾表示午共,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化纹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势店擅,商业模式的变化已经从电商耿称、维修箔、汽车金融革臀阔、二手车订日磋、人才培养等领域开始旱巳弄,逐渐延伸到供应链前端的设计沏突、研发和生产乡详憾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乡坊袱,这是核心戊焊。”李书福说伶,汽车和互联网箔幸,两者已经分不开了睹,汽车制造业要想有未来词,就必须和互联网深度结合起来剿谰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拟,吉利每一次研发创新微、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婚苫。   “安全既是时间长度贾姓,更事关人的生命长坤氛。有人说教胖,现在的汽车都很安全了扑攀倘,安全已经不能成为汽车的卖点了诞,我认为许悄篇,这句话说的不准确荚,也不全面釜尺氏。安全对全球都很重要管去梦,对国家很重要晨豆逼,对个人也很重要荣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害食氰,可以说安全事关大局咆,安全关系到千家万户旧,我们一定要把安全放在首位炯媳。”李书福说俱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谋饥,不仅有央视的直播省,现场还有上百家媒体吃渺赤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分群旅,受到业界的肯定低酬囱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妨碎砷,用现在的话来说就是企业的基因恭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念何膳锑,当其他条件与安全设计有冲突时衔鞘匪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程将,而不是相互妥协擂渡。”他认为臣慈,当造型与安全有冲突时钢恕镜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时般,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喂,也会毫不犹豫地选择安全稗溉秤。“汽车是给人坐的宠女徊,所以安全对汽车而言实在是太重要了亢禽害。也就是因为以上这些理念秦埔虎,沃尔沃才能发明汽车安全带附冲愧、汽车安全玻璃祁模、安全车厢铰然毁、儿童安全座椅脯宫、侧气帘搁灸娠、车外气囊拈、交叉路口自动避险自动刹车午、城市安全系统等等微锻厕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绩圈脾,因为对人的健康会造成影响丧颠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知送。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上柑铂泻。 责编埔芭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜗负?这是东风集团高层必须面对的问题喷附。“国内前三贰咀,2020年品牌影响力达到行业平均水平县策、市场份额5%胺、销量125万辆骂客填,其中东风风神必达35万辆推葡,挑战50万辆肝登。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磁泊漏。   论自主品牌的持久战洽届替,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韧吠识。在他看来怂哄唇,相对与合资品牌汲,自主品牌的发展分为三个阶段惯:战略防御埠樊、战略相持和战略反攻洪。   “对标合资品牌妈漂、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒统替,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浅。”8月10日煌嘘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌獭,并反复强调谓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于崔吧济,风神刚刚取得的历史最好业绩牧。凭借旗下三剿萌剩客——AX7刊冕、新A60铃钩纲、AX3坦拣咆,东风风神1-7月累计销量76322辆称、同比增长33.5%炊丢烤,其中7月单月销量首次破万辉。另外催,轿车销售26756辆隙伤春,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鼎畴呕,同比增长27.4%焦副。   一系列数字背后实际上传递了两个概念奥:第一管,超额完成任务;第二好,轿车和SUV双增长餐玩桂。按照目前“三箭齐发”的态势山,东风自主乘用车会超额完成今年的目标禽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆沙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比巩熄鲁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上娟,东风A9超过传祺GA8硷绕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一皮。   “其实农井,我们重点想对比的是帕萨特吠克残。”李春荣云淡风轻的一句第冀涵,让一向低调的东风乘用车勉,平添了些许彪悍和霸气脓。   不过搽腊,面对长安僧、吉利阶垫捷、长城琶沽寂、上汽这些强劲的对手衡耸壬,以及合资品牌下探崎、车市整体放缓的趋势溃悲攀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厕皮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讹兼爆?这是东风集团高层必须面对的问题狭憾。“国内前三邓祥椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平吵敛侩、市场份额5%铣菠寸、销量125万辆琴不倡,其中东风风神必达35万辆肛,挑战50万辆碱解。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标昏扒统。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拟憾片,我们要尽快达到35万居庆。”李春荣形容蠢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”亢,未来五年将是“本硕连读”枪,从自主品牌的生力军成为主力军畏帛玲。   如何冲击第一阵营男? ?   对于目前的东风乘用车来讲纺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战冠,首先是产品舞骆疮。关于产品规划悔,李春荣给出的答案是卉,东风在2020年之前污放,会推出17款全新车型剖纯,其中传统车型将达到12款茄妇,新能源汽车7款叹。   实际上百嫂旧,经过七年的储备俗浦,东风风神已经形成轿车帽休、SUV和新能源汽车三大产品军团文,在大串、中菏钨、小细分市场布局探唬。   值得一提的是朔操,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神粉替。这意味着兼,除了传统车型忿,李春荣手里又多了电动车这张牌瞬,而在2020年的产品规划中鼓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款克疤。   产品层面彭宦辅,缺少明星车型快妙鲸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盒布接,而在未来的规划中旧少免,东风乘用车的目标非常明确少繁林:提升车型效率鸽惯肝,培育明星车型芳拧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媚,半数以上产品达到细分市场行业平均值湾岭。   实际上容,东风乘用车下一步面临的问题敖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拷藕锣。除了风神之外衔疮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盾,以及合资自主品牌教泥缔,而在东风入股PSA典,成为第一大股东之后团拍扁,东风乘用车无论在资源整合吮班、品牌溢价奶、平台技术方面场梅稍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应挤返,当然这还需要时间证明侨。   不过茸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向杜匹呜:资源协同包括产品韦、平台烁、制造技术黔细、供应链擒疤、营销和国际协同膜了母。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挝才,随着车市的放缓壬窍,近年来蓖,从豪华品牌到合资品牌妈恢趟、再到自主品牌起,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证霉痘把。   与成熟品牌不同坝寝郊,创业中的自主品牌猩田碧,在招募经销商屑拨反、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力膛。随着竞争的加剧凸翻礁、产品的丰富芭,未来将对渠道提出更多的挑战炼颅袄,比如一年之内连上四款新车的吉利廷劫碍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帮盘贺。   盈利能力当然是最为重要的标准奈强骚,但是牺牲自己扯靖、持续补贴经销商伦嫂磊,也不是长久之计囱,解决之道要不断有竞争力的产品推出梁瓤膊。今年年底晌,风神AX5即将上市携陶似,明年AX1也将上市膊陇凛。   实际上痰,在青海活动开始之前规,李春荣提前到达西宁疮,专门到长城和长安4s店进行调研苟镀汞。让他感到欣慰的是炽蹿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褪棚定。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的计陆侣,我可以负责任地说操潜玲,我们的商务政策是最好的谷态,没有之一刀榷该。”李春荣对于渠道的重视程度潦你悔,基本上是亲力亲为氦乐拴。   目前邵拟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度并空斤。按照规划隋钮,每年净增网点50家骗村吮,未来单店销量逐步提升至800台以上劲,达到中国品牌经销商中上水平衅逆廉。 责编襄萄蛊:李芳" " 【ù场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酬效,由中国汽车技术研究中心主办轮慷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侯趟。在本届安全论坛上慌路,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲期俗,在回顾过去的同时韭鞭纯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议沪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爱、车辆钨毁蹦、道路等影响交通安全的诸多因素徒叉溺,促进共同发展鬼坞,从而降低事故中人员伤亡率奖朗几,最终有效改善中国道路安全状况屋。   会后绞绦瞬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坤庞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淳蝎,并阐述了对于人咖、车锈突茎、路肮别多、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解玩猛恋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务甫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乾貉,一是日产汽车“三重保护”安全理念的狸酥,即分别从社会拜、个人和车辆三个层面采取措施戏券蒂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翟,就是在车辆的周边闪涡魄,设置一个安全保护屏障瑟污雷,针对车身周围不同的危险接近程度钉谐,我们会开发相应的技术进行保护踢。   除此之外戊玛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力危。在车辆的前方当沙矗、两侧静撅、后方建立一个全方位的安全屏障窟川,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埂杠。同时猛妊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哗鄙,日产汽车也研发了一些相关技术膳拿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术临溺屡。   日产汽车始终将零排放纬、零伤亡作为企业愿景锑匡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担啥媚贩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臼侧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卿勿,可以在自动模式下完成转向剂、加速和刹车等操作唐,提升车辆的安全性能海困。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诗缎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奥须。即使后座坐有乘客安冯,后侧方视线也不受遮挡握,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上露啃,帮助驾驶者做出正确的判断瘟病。   针对电动汽车领域辉跑玲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位穿奈,而电动汽车上的安全技术软芹拦,应该也已经达到了世界顶级水平诲须。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酚母去,高桥信彦表示茂蟹,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度梆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帆砍冈,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶善懊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遍舅,日产在研发智能交通技术的同时道片,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拷,其主要分为四大领域文掳肠。第一大领域是关于自动驾驶技术的巷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验递嘎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铣略,对电池以及其安全性能进行研究洗平湿。   第三大领域是新的移动方式七秦悔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备税琉,换句话说辫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛾刑,我们针对这个展开了研究靖们脊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判檀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啪。   未来倡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坊,同时肝磷翟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险门,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壁,进一步降低交通事故发生率绰讣、持续改善中国道路的安全状况书。 责编读相:李芳" "     【环球网报道】8月10日热火,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勾,共推出6款车型颧,售价区间为17.58-23.58万凰悄尼。   新车亮点恍:   外媒点评舒耸第:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编呜匆:李芳 版权作品魄逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞,严禁转载骑,违者将被追究法律责任领。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口塘沧帕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘸。   不久前莫煌碎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仑脓,北汽集团以549.329亿美元营业收入俺芜宽,排名第160位桂撑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单十惜,也是首次入围世界200强突淡。“我之前的预测是在180名左右风,这个结果确实出乎我们意料班茶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汕襄。   据网通社了解静,2015年盲疵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缴火,再创历史新高势茬。“十二五”期间虽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烩护,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澄尺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酒焦,增长3.4倍潜肯缎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鸥,网通社可以断定以下两点伶:一舜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续阿该匆、稳定的增长聊。二募使迪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重尼维。   为什么能做出如此判断屑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上段扇茎?徐和谊的一番话做了最好的解答渡肮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鹤熊疏,咱们给人家代工挣俩臭钱惺,那是发展民族工业句鹃礁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搔剑舷?不可能氦。能走向国际化吗晦从来?那更不可能尚蔫。”   然而妻汉,做自主品牌化,光有决心哼、喊口号是没有用的窘粒仆。正如徐和谊所说谐仕:“干自主品牌真的难藤,现在大家都处于成长阶段诫疮,想要效益好显然不现实辩晶呢。但是效益不好就不努力啸,就情有可原吗很舍未?当然不是!朵抢缄。”   从“1 ”变“2 ”罕赖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刺晦采。短短5年时间烷串窝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”全,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梯囤寝。“北汽人要有工匠精神疲搽,低着头坤靠旗、少说多干碾涧,闷头干嫉诚康,一代人不行两代人襄,肯定成功酸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求妨。   随着“十三五”规划的展开科,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娜哺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闭卷乌。据悉摧蝗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产筛罢少、供规毙勘、销破拔、研于一体的北汽集团南方基地湾井功。   届时济,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垃倘墨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展亢皖慕,形成1+1>2的布局事露。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蜡祭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺息坪。   “十二五”期间帽,北汽集团凭借超前的战略眼光棵逼拱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展败唱。通过产业链合作虽鸽熊,北汽掌握了最核心的三点(电池吨界风、电机颁、电控系统)技术欣窃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坊干署,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虫,并取得了中国第一挂兑绅、世界第四的业绩榷。   据徐和谊介绍蔫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前患乌僚,北汽集团零部件业务板块几乎是0啪筏恰,经过这几年的快速发展归咳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元输米操,这是之前想都不敢想的卜讽。”对于北汽集团的转型磊谱炬,徐和谊深有感触啼谁。   据徐和谊介绍巾括佃,未来北汽集团将围绕汽车产业链派氢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咀,包括汽车金融夺叮、二手车颧佳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸少眯窍,带来规男嵯郏和效益的双丰收拦上皆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恭来惯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业澳馆哄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向锚,这也是转型升级的重要标志之一驴椒订。北京通航以合资扔年、合作拒割、资本运作为主要模式络燃,在国内实现了产品工业化和市场营销锻纯。虽然规模不大片罚,但已经显现出良性发展态势腔牢。   直视软肋幸,质量和效益成关键词   “整体效益不高淌很猴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言呛荡勘,“我们举一个例子齿心,这次500强名单共6家中国车企上榜橇归隙,总共盈利114亿美元失绞。美国2家车企镐鲜肮,共盈利171亿美元倡。我们的产销量远高于对手量玛控,总体效益却不如他们鲍护。”   徐和谊指出瀑县桑,提升效益拍蛾查,整合全球价值链撇爽,转型升级乐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的卤,也是整体中国传统制造业需要提升之处解侗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吮即挂,向好的企业学稼,从7个维度努力犯糜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗式喝。还有四个月揭,拭目以待劳割。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头痰匹费,通过与他的交流可以看出嚷欠扭,对于北汽集团的成长他是满意的菇。然而崎甸耪,作为一名中国汽车人策拜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篓惩疏。   “跻身全球200强企业乒炯鞭,不是终点涕绷,而是新的起点贤锋孟。”徐和谊更是霸气直言枪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浇惩司,中国汽车行业前三甲垦判。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踏呐申:李芳" "   车云按垃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹄弦辟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲酚阜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法距,并谈到了自动驾驶所面临的挑战废。本文由现场演讲整理而成衫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搐蒜歌,这两方面的关联性是显而易见的沫叔。    说到沃尔沃惫,大家联想到的第一个印象就是安全鞠呐。的确哨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萄,他们就讲揽涝:“车是由人来驾驶的唾句。因此骏淬惹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全默。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惕钡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肩下。可以这样说辅戒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赁考,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撂诵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蝎娄。其中当然有标配的粱尽靖,也有选配的溅寥寄,组合成不同的配置贺。这里我稍微着重介绍一下心,沃尔沃的City Safety城市安全系统心豁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拉剐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赦并点。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梧司谩。在2006年的时候歇懂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统够欧咖。第二年也就是2007年擂缆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能典冻戒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梯嗣。2008年蓟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety斥孩撵,成为一个技术子品牌不九畦。之后的十年中这套系统不断地更新完善幕式,扩展了许多新的功能试攻,比如增加了行人探测疾庞隆、自行车探测牌狙俏、大型动物埔烙、路沿和路障探测与避撞功能蔡。    避撞系统为什么这么重要呢劝躺博?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孙、转向功能的话芜,一切都是空谈劝。想象一下惨炬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车串妇慕,这将是非常严重的问题缺陷欣惩谭。避撞系统的工作机理非常简单具磨敞,首先是探测嗅舷,然后是评估决策圭,最后是干预茂甭,包括警告或者自动刹车戌。    首先是探测暴夹狸。相比以前酗唱,探测功能已经取得了巨大的飞跃迷膳。从单个雷达到多雷达和摄像头华镶赊,并结合多传感器融合算法坍册捣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灿两。    接下来是决策烫轰碉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗅疼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞到额。但是你在路上开车兢苏,特别是中国的路况穗莲蔬,不可能前面只有一个障碍物忿匈啊。所以随着多传感器的应用顿,现实需要更先进的威胁评估算法喇申能,可以同时考虑多个对象瓤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象让靖。随着更复杂的传感器和威胁探测能力砍,你车周围的一切都可能是潜在威胁撩。    复杂的算法肯定会增加计算量晌螺缸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谐皆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步避示咆,有必要进行适当的简化螺。但问题是怎么简化宛笑?比如现在大家经尘嗦傲妫看到的中国式过马路稻匆堪,一群人一起走箍,走到路中间杠玖,可能有几个人继续往前走拘腑骑,有一些人停在那里染忌,另一些人却往后退裳绿抗,这时候要判断预测是非常复杂的辅甩樊。所以举磁脓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骏,使得警告和干预措施如何定时铜激失、提升相关性和可信度始终受到挑战需雀觅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁疗耿,才能提高决策的相关可信度醋把骆。    最后一步是干预谐。判断之后还要有一个干预的策略狄。干预一般是两种悍少适,先是警告形,再可能干预泵揭码。怎样警告呢回石?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告分橙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菏皋祟。如果没有可感受到的威胁存在淡羡信,原则上车辆不应该警告驾驶员褥。这是因为头,如果还是警告蓖谈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雇让,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兑讨窍。时间长了之后姐聊,他就会把系统关闭或索性换辆车毛洞绿,在中国的路况环境下怒艇旧,如果一路上都是不停地警告昂弦,这的确是个问题念。    警告只是一个声光或振动的信号枯,那么在警告之后级墩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旦抖胃?我们的策略依然是逆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搂滩钾,否则车辆不应自主动作普,理由也是刚才所说的逆嚎棚。可喜的一点是捣律设,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升公担,自动干预所需的时间大大缩短了郸坊芍,相比十年以前形,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能斯奶。最后一点善,怎么协调人机界面卉淳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缝纺,也将是一个很大的挑战懒。    刚刚讲了很多疵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肋珊。首先是效率问题画魔,要调整警告反应的时间傲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浦咕配?警告干预是否可感知与理解揪锑型?第二是相关性逆裤坦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出釜失蒂?是正确的警告梳,还是漏报或误报箱?比如说路前方有一辆大卡车讽北膜,系统把它误认为是高速路交通标志牌爱,而不给任何警告通答继,这个明显是漏报雾。但是反过来说鲸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炒寇啥,从而警告干预狡骏旅,这个就是误报哦香,这也是第一类和第二类误报的区别忿拜。最后是接受程度捕讳,警告是否很高程度被驾驶员所接受埔酮、并配合差筹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭悄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性郸闯伎,所以这三个因素之间要互相平衡杜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程潜统,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目假怖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术上恰渴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等俗烂幻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挞隙齿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谢?是不是因为最近自动驾驶茹莆、无人驾驶炒的很热窟姥?同时还有一些顾客在问技,自动驾驶以后酬劲示,我们的驾驶乐趣在哪里嗜?因为很多人喜欢操控歉,喜欢在山路或者赛道上开车叔。    我们完全理解这些考虑炮睡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俄涧驳,今天早上我走的是中环涂,走走停停鸵,就像这幅照片中般的拥堵类据。当然炯癌碱,交通拥堵也不是中国所独有阔,随着城市化进程的加剧芜酥贪,这是全球性趋势洼赴。请问这样的驾驶乐趣何在墨?    除了拥堵煞现,还有安全问题乖赎犬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量么。城市化的发展也加剧了空气污染佩,以及可持续发展与能源的危机堪狙。对各位顾客来讲吞,还有实现实时互联和出行便利的需求迪辰课。    所以怂,自动驾驶对社会罢屁骂、环境和经济带来的益处是多方面的赊韦。首先掀胚桐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全写,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瓜碍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杰,即使提升不到100%安全剐糕氨,但是97%怜疾、99%可不可以览?自动驾驶还能连带产生其它的好处饺仟,改善拥堵醚郝槽、节省能源消耗猫巩、减少大气污染碍司哦,以及使旅途时间利用更高效倍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利双贝嫡,但我们说肯定也有挑战拴城鬼,世界上没有免费的午餐烙寒百。对于使用者来说胸,有人机交互的挑战可。还有失效模式控制伐靛,万一系统失效以后久和,怎样用冗余系统来后备控制量署赴。有跟其他车辆系统的交互就赶划,你不只是一辆车单独行驶在路面上娟。怎么感知环境誓辞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祷嘘。还有最后一个蓬础遍,再好的系统奢共苛,当顾客不当使用的时候衔,怎么做这方面的技术应对处理嫌竣怒。对于车辆设计来说穆瞥肯,还需要各种各样的冗余系统做后备储仙,确保自动驾驶安全佃课锯。    其实疙缎,自动驾驶不光是技术问题揩,更重要的是对社会和伦理的挑战隧,大家是不是能接受冕垦畔?首先燎趣恳,什么样的商业模式煽,是我们现在继续卖车的模式底桶扒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式显陕角。基础设施的改变面,比如说车道线牢、公路标识的统一挝捍,这也是非常重要的柏悔拎。还有保险公司是否接受貉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隧。最后是公众的接受程度才啼掣,法律和法规的约束肃遁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注葡那,从而也引发了很多相关的讨论摆赦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苫霉?我们非常明确嘛獭,这也是一贯的战略兽虚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扦核,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者亨忻蛇。    这里举个最近的例子缎库,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呐脯,已经在欧洲量产上市呕尽,今年下半年也将在中国投放市场凳枫锣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统咀舵家,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讳骏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搽,而无需跟随前车募。要知道蒋仕管,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匹菩惹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锨峨惟,那就是到2020年嚏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陛簇胖。这是沃尔沃汽车庄重的声明屉,也是一个非常具有挑战性的目标灵华昆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢痕全?    我们认为首先要充分研究敬凉,通过真实用户与真实交通鞋禄灸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夯脖表。还要多方的合作戌,沃尔沃汽车通过与包括供应商克膝暑、大学研究机构盆儒洞,以及政府部门在内的强强联合颓陋淘,来应对全球挑战琳糜渴。自动驾驶之路没有捷径敲蚊,就像练马拉松一样鲜浪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步红蹿、循序渐进的憋呈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甜,我们走的每一步也都要以安全为核心痹腹尾。我们要以客户为导向钠帛,通过提炼典型路况句勤,悉心定义测试所用的通勤道路恋笑凄,同时尽量控制风险函和冈。在技术成熟之前煞桅佬,必须反复的测试峰哄寥,以保证安全与可靠惮登廖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凯硼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漂楞:要验证对社会和经济带来的好处创聊是,是不是适合当前的交通环境缝,顾客径、社会公众的接受程度蔑乡,还有道路基础设施的支持是不是充分揪唱琳,与其它车辆和道路使用者的互动糠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定岁病。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腥拭腑,真正的大规模测试将在2017到18年握椭劫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车跺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试某。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孟湃。    上图右边是哥德堡市区的地图超,这条环路相当于上海的内环或中环潜说,即城市高速交通路嗅,是没有行人趁慨哗、自行车黎授狙,也没有交通信号灯湃掀懒。自动驾驶测试者是租赁顾客欠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶没烈我。在驾驶过程中旅,允许处理其它事务蔑谢遣,从驾驶员监控到不监控翟娟睫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术妊录完。    这里我要讲个非常重要的概念室魄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镶古,驾驶员还是负责监控和指令岭查,必要时蕉,还应尽快接管人工干预活,所以还有不少局限性离毫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祁艘,车辆负责监控交通环境渡逢篡,根据路况决策和反应靛哗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唇登板。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能炮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度随,驾驶员需要对驾驶负责棉派泼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸涸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颓氯,或者SAE第4级的程度缕岗粪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责籍面。可以看出僵尼,这是两个阶段之间非常明显的分界线萄顺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浪闯,简单地讲天就铂,是通过多传感器融合拖巢纠,包括单个或数个摄像头屏、毫米波雷达痰快笔、激光雷达苫输粱、超声波传感器等扛,加上云端和高精度地图枫附,来感知周围环境税懂,评估路况和交通状况舜耽,相应决策与控制会,最后通过制动陀模旁、转向和发动机系统来执行干预揭咸蘑。处于安全和可靠的考虑平魄,我们有备份系统厕慌,冗余的执行机构殿菏,万一其中一套系统有问题茫核深,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶持郸孔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司时码,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奇私勺。2017年灿皑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证穆娠淮,随后我们将在中国嫂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证莎令。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶写,自动驾驶的远景又如何尸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丁。如果大多数车辆有自动驾驶功能哨敬,车辆可以与人福啡、车巾桅讣、路互相沟通粪修,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放偷剐鞘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拭累渡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布斤离,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任敬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺桓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓟城,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心晃。 责编俱:李芳" "   从很多角度来讲盼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的岗淮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功牡举,国产化是必须的道路商道鸡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家械唱逛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市携壳,能够接触到更多的消费群体跨悄。在网络发展策略方面怀修,我们会更加看重网络的构成形式灯会氢,像城市快修店虐、售后维修中心处鹊蒙、维修工厂等靛,主要目的是增加服务的便利性陋攻卯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务牵戳。    上周末(7月29日)期杆焚,在接受采访时师,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠低介,回答了中国经济网等媒体的提问备,内容涉及国内高档车市诚巍,宝马在中国市场的发展战略绩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灭菊盖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔫,年轻合糕、专注胺谋,富有亲和力;与媒体的沟通自然态身片、坦诚结桨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拇归。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时受,刘智说射墩,中国经济发展已经进入一个新常态趟稍绘,就是从高速增长进入一个健康脸栏、可持续性的增长嗓吃碳。但是咀,随着经济运行质量的提高嗓,每一个百分点的增长萄残,都是一个不容小觑的数量抨。把这个结论放到豪华车领域滤,我们所存在的这个行业桶双徊,应该不会有前几年爆发性的增长迸骆,市场会以一个比较稳定讥估滥、健康钦舶侗、可持续的态势继续发展汉丝。就宝马而言茅爱梧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腻说秀。比如辖雹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售别杆,而是把新车挝睹燎、二手车放,技术保险高疚花,国际式售后服务一起发展还,我们叫“利润四驱”匪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展歇。    今年杆划风,在集团诞生100周年之际硕澈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略录。那么瓢勺挞,这些战略在中国市场怎样“落地”庇千刺?刘智谈到氖回,宝马集团刚推出新的第一战略歼,其中的很多元素不仅是契合中国市趁蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊现晴鼎。他举例说屠世泞,宝马提出的智能互联概念咕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辞浩几,领先欧洲10年以上秆纽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氰秋。再比如新能源方面惊。中国政府强调搔,到2020年新能源车要达到500万辆斑氓瓮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翱,包括纯电动和插电式混合动力车型府,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV枚讥。所以在新能源车领域物,宝马会加大对中国市场的投入惶维陋。因此算檀涤,“从很多角度来讲污惹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哨棠,刘智说频。 BMW i3    随着本土化战略的实施叮,高档车市场国产车型所占比例越来越大荆咯。那么菩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的统驰?刘智介绍说董,目前妹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系龋为。在几大豪华车品牌里面浩勃澳,就进口车的销量来讲具汹甭,宝马应该是最大的内。我们对目前的状况还是满意的劳陀伙。因为这本身就是在我们的商业计划内狡。    至于将来侣碘,刘智强调松驳崔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屏趴嵌,必须在中国取得成功汹,在中国取得成功抬但弹,国产化是必须的道路”会盯聊。所以耽憋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入解暴夕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冷催苍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阑疯列。不久前还堕雷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车边嘲灸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场令苯。从长远来讲县,国产车型的占比会越来越高害。 全新BMW X1    近年来矾顽翻,高档车市场经销商层面的动向备受关注靡烯柬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粪?刘智认为碉揉,应该说苦文吨,这是一个行业性话题粪讨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蛔共馆,在厂商给予经销商更多的支持配合后感糕粕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缓亲栏。就今年上半年的情况而言响,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的传磷胸。对比去年的数据磐贩,我们发现父,不管是在新车毛利暇,还是其他业务板块氛,尤其是在售后氢柏、二手车膏毯、金融保险等等几个业务板块次淖,我们都有了明显的进步膏。因此措阔,他觉得措钙芬:“目前铜玖理,宝马的经销商网络是非常健康的”谓捣。因为陛,随着中国市场的不断成熟咸盒酱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式面。从厂家的角度来讲坚,我们也不断调整新车的供求关系沫隆,调整车型的配比搁,调整商务政策收辖。综合下来案霸酶,应该说目前宝马经销商网络范吮,处于一个非常健康的可持续发展状态胶十。 全新BMW 7系    那么膘犁腑,比较以往唱刊浦,宝马在经销商网络的拓展上缸猾霜,节奏会不会放缓一些鞍码储?刘智表示脓,在经销商网络上需,我们仍在稳健进行拓展勃戮,一步一个脚印地往前走圣晚朔。从绝对速度来讲偏,或者是从增幅来讲渺题,因为基数变的越来越大煞摔诫,所以这个百分比是越来越低的轻困,这是很正常的畅。目前颂讼,我们全国的零售网点超过了五百家沧携,覆盖了全国所有的省市自治区挽嗣诗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粒嵌,覆盖了很多中小城市呻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藕。在网络的发展策略方面柔,我们会更加看重网络的构成形式妓收物,并不只关注于网络的数量瘸。所谓的“形式”就是像城市快修店来、售后维修中心哼韧、维修工厂等等一系列的体系概念勒。主要目的是增加服务的便利性耪亥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务归。对于经销商棘冯窃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本邯,让他们有一个非常健康良性的发展贰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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姜国昌:黄金期权将有助于企业丰富风险管理工具

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2”甭芭疙,再不济也能够等于2使铝裴。理想丰满酗,现实骨感收玖。事实证明虎拣为,“1+1”不仅没有等于2蟹困,而是远远小于2些,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌枢楞。   世界不需要那么多的汽车品牌旗亭。未来中国车市只会做减法瓜,能够存活下来藏殴,也就那么十来个截床淋。与其费力地推全新品牌钵拱距,倒不如用心搞研发啊竟苹,做产品膏,提升服务水平动。有人说孰锯,虽然形式上有点不同似,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似矾珊。成立新品牌查加朴,可以从集团里狸觅,从有关部门寻求资金上的支持疽谓。说实在话挽孟送,还真有点像陛蒂,真应该提高警惕蜂效甫。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车